3.11日本大地震对日系三大车企造成难以估量的损失。但日本大地震对汽车产业的影响绝不仅限于日系车企，我们要看到的也绝不只是进口车的涨价，还有对中国车市核心零部件供应链的深度危机和在新一轮产业链分工中中国本土汽车零部件发展的新契机。

从3月17日开始，丰田汽车公司位于爱知县的七家汽车零部件厂恢复生产。日产三菱等部分受损较轻的组装厂也已恢复生产。除生产线遭受破坏的基地，日本汽车基本已恢复了正常的生产、运输，此前一直为业界所担忧的日系车企在华合资企业零部件供应紧张的风险基本解除。

尽管日本地震曾带来国内多城市市场日系进口车紧俏，提车日期推后等短期状况，然而长期来看，对于中国市场的影响将十分有限。国内主要日系公司目前均已实现平均70%-80%的国产化率。同时，跨国采购的安全库存平均为一到两个月，因此，日系车企在一个月内恢复国内生产和运输，并不会对我合资企业整车生产带来重大影响。

据海关统计数据，2010年中国汽车零部件总进口额为273.66亿美元，从日本进口汽车零部件109亿美元，占我国汽车零部件进口总额的39.9%，其中仅发动机就有40多万台，占发动机进口总量的40%。目前，日系车企在华合资公司虽然国产率很高，基本上都达到了80%以上。但是，像发动机等核心零部件往往需要从日本进口。

中国从日本进口的汽车零部件按进口额度，依次为传动系统、车身及其附件、发动机零部件、发动机整机、制动系统、转向系统、行驶系统、汽车电子电器和半挂车及其零部件，其中大部分均为汽车核心部件。这些关键零部件掌握着我国不少车企的命脉。据报道，以东风日产为例，其VQ发动机、变速箱等核心零部件几乎全部来自日本本土。而一汽丰田、广汽本田和东风日产，减震垫夹、发动机罩支杆、VTEC油压阀、闸箱电磁阀、转向横拉杆等配件均属需要从日本进口的关键部件。小到油封橡胶垫，大到发动机、变速箱，日系车型中2%左右的部件价值甚至可能超过5%的车价。而且，已经在中国设厂的一级供应商的一些核心零部件，是其在日本本土的二三级供应商供应的。日系车企视核心零部件为企业重要机密，一直以来保持着“高度内循环”的产业链供应体系。从日本进口的零部件远远高于我们知道的国产化比率。

面对核心零部件供应趋紧的状况，就算具备了近90%的国产化率，中国汽车企业也面临着可能出现的停产危机，甚至一些自主品牌也受到波及。可以说，地震将我国汽车工业在加工精度方面的不足暴露无遗。但是，另一方面，震后日本汽车制造业的短期“休克”和长期“困难”， 也将“倒逼”日系车企加大在中国内地的投资和供应商开发。一些原本“秘而不宣”的制造环节和产业可能会逐步引入国内，以保证未来对中国市场的供应。不难预见，3.11地震后，全球汽车产业链将或面临“二次分工”或迎来新一轮的“重新布局”。中国或将迎来承接产业转移的机会，尤其是核心/高端零部件供应链的本土化带来了新的契机。对本土汽车零部件制造商而言，这将是夯实中国汽车业根基的难得机遇。