对于3月15日央视曝光锦湖轮胎天津工厂涉嫌“返炼胶”而导致严重的产品质量问题，而在天津工厂的3C认证已被吊销和召回细则未出的情况下，又有车友投诉锦湖轮胎南京工厂没有3C认证证书。

橡胶轮胎经过精炼程序后，在压出时会由于各种原因不符合制作标准。为免浪费，生产商会将这含有原片胶的不合格胎面橡胶层重新“回炉”到精炼工序，形成的单成分橡胶被称作“返炼胶”。

返炼胶算是轮胎制造里面一门古老的工艺，在轮胎制造当中，返炼胶可以有，但有明确的掺入比例规定。上世纪80年代的化工部就对返炼胶的掺入比例做了相关规定，返炼胶与原厂胶比例不能超过2：1。但随着外资轮胎企业的进入，返炼胶的掺入比例行规，变成由各企业自行把握。

据介绍，在轮胎生产过程中，某个特定部位（如胎面、胎侧和气密层）的返炼胶只能掺入某个特定部位且比例不能超过25%；如果掺入的是不同部位的返炼胶，比例绝对不能超过5%；高性能的返炼胶可以向低性能的胶中掺入一定比例，但比例也不能超过25%。

一波接一波的问题，不仅让锦湖轮胎信誉受到重创，更让一些车主心存担忧。对于消费者来说，目前急需的说法包括两个方面，一是锦湖轮胎会不会、多大程度上危及安全；二是到底如何解决锦湖轮胎的质量隐忧和安全隐患。前者需要锦湖轮胎和有关质检部门尽快进行评估并公布，而后者很大程度决定于汽车厂商的态度。

目前国内对轮胎产品的品质监管缺失，无疑让车企和零部件供应商随时有空子可钻。如果不是车企对采购成本的廉价标准，锦湖轮胎等公司又怎么会大胆作假，罔顾消费者使用安全，只是为了调低产品价格以竞标配套成功？面对低价采购而来的配套轮胎，车企更没有主动监测和检查其产品所用原料和安全性，就自顾配套在自家新车之上，怎么看，这种连带责任是怎么撇也难撇干净。

再者，锦湖这种大型的跨国企业在同一个区域市场，必然有统一的采购体系、作业标准及管理制度，在这种情况下，南京工厂和长春工厂如何能潇洒置身于事外。

低成本压榨源头零配件制造商，产品监管部门缺失，制造商为虎作伥。在成本和质量的天平上，质量被轻易放在了第二位，消费者在厂家永远是“嘴里第一，心中第二”。

我国目前尚未制定汽车召回的专门法律，只是多部门规章对有关事宜作了粗略的规定，并无涉及轮胎等关键配件的规定。根据民法通则、合同法等法律制度，消费者与轮胎厂商并无直接合同关系，就轮胎质量隐患，消费者只能基于买卖合同关系，向汽车生产厂商或销售商主张权利。在车主和轮胎公司之间，汽车厂商起到了民事关系“隔离带”的作用。

车主在买车时，本无必要去怀疑轮胎品牌的信誉，他们是基于对整车厂商的信任才选择某个品牌的汽车产品。而对轮胎质量的把关，则交由整车厂商。轮胎出了质量问题，整车厂商于情于法都责无旁贷。

但同时，消费者暂时无权向整车的生产厂商行使权利，不等于配件厂可以逍遥自在。对轮胎商责任的追索权，可以由汽车生产厂商行使，因为它们之间存在权利义务关系。

锦湖轮胎如果证实存在质量隐患，甚至在少数车辆上发生了诸如鼓包等现实问题，导致汽车生产商和销售商违反了对车主的安全义务，广大消费者对产品安全的信赖利益受到了侵害，根据《民法通则》第134条的规定，车主有权要求生产商或者销售商消除危险。而消除危险的方法，要么是召回更换轮胎，要么是采取其他方式确保轮胎的安全性。

根据《侵权责任法》的规定，产品投入流通后发现存在缺陷的，生产者、销售者应当及时采取警示、召回等补救措施。未及时采取措施或措施不力造成损害的，应当承担侵权责任；明知产品存在缺陷仍然生产、销售，造成他人死亡或者健康严重损害的，被侵权人有权请求相应的惩罚性赔偿。

据此，整车厂商一方面应当意识到，只要它使用了锦湖轮胎，并且现在锦湖轮胎被证实存在严重安全隐患，整车厂商就应当及时向公众警示，最好是召回产品进行轮胎更换；另一方面，必须尽快向公众承诺不再使用有缺陷的轮胎产品。

有消息说，相关汽车厂商和锦湖轮胎正在日夜商议有关对策，这是个积极的信号。锦湖轮胎被曝光已经好几天了，也许有安全隐患的汽车还行驶在公路上，希望有关部门、汽车厂商和锦湖轮胎加快步伐，尽早推出更妥善的处理措施。

锦湖轮胎给汽车质量带来的隐患所引发的维权思考还告诉我们，在汽车召回制度上，除了整车安全问题，轮胎等关键部位的质量监控同样重要。所幸的是，在本月初刚刚公布草案征求意见的《汽车产品召回监督管理条例》第三条中，就把轮胎、底盘、儿童座椅等关键部位放到了和整车同等重要的“产品”范围之中。果若如此，将来轮胎的隐患监控就有了更多保障。



中国二手车城：www.cn2che.com