中国汽车产业需要深入研究，每个汽车人都在为中国汽车产业的爆发式增长而庆贺，但同时又感到出了些问题。”中国汽车工程学会秘书长付于武这样开场，“不能因为北京的限牌就怀疑中国汽车市场的发展。反过来说，中国汽车要持续保持增长，留给我们汽车人的问号太多了，需要我们认真思考。”付于武认为，论坛的最大意义在于，舆论的准备和推进对于中国汽车产业沉下心来规划未来尤为重要。

   而中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉先生对于论坛的贡献在于，首次革命性地提出“制造文化”概念，引起与会专家的共鸣：“此时此刻提出‘制造文化’的意义远远大于产品的改进，它直接关系到企业的未来生存。”为什么供应商质量上不去，因为主机厂缺乏共存共赢的文化；为什么超载屡禁不止？假冒伪劣和有害成分超标的产品充斥市场？

   因为缺乏认真、踏实与诚信的文化……“外国人说，如果中国人造车像做菜那样，就一定会做好。”郭孔辉强调：文化，是看不见的强大力量。

 《汽车观察》杂志副社长李上雄则大胆提出，中国的自主品牌有希望复制家电业的成功，以服务真正成为市场的主流。“你真的会去买一辆自主品牌的汽车吗？”论坛现场，有人这样问李，李的回答是：“现在或许还不会，但六七年前，我们同样不会考虑买国产的冰箱或空调。”作为比家电更加需要频繁周到服务的汽车业，李上雄认为，中国车企空间巨大。

   “现在汽车工业该遭到修理的时候了，我希望汽车工业能够认真面对这样的问题。”著名汽车分析师贾新光的思考切中要害。事实上，举办论坛的思路由来已久。随着中国汽车市场的蓬勃发展，预测新一年的增长速度成为业界一种习俗并乐此不疲。逐渐地，各种预测变成了指导汽车企业制定规划的标尺，企业领导者希望听到更多来自专家的建议。但是很快，问题出现了：“都在规划自己的产品与产能，有谁对自己的产品与社会的关系进行规划？谁来规划汽车社会？”

   即便面临种种不确定因素，但是没有人会怀疑中国车市仍将继续高歌猛进。只是，“当人们喜气洋洋相互拜年迎接新春的时候，中国车市更需要我们的冷静与沉淀。”