顶级豪华车这个特殊的车型，为少数人所有,舒适奢华性能卓越。一辆顶级豪华车对于它的拥有者来说不仅仅是一部交通工具，而是彰显身份、表明地位的途径。何谓顶级豪华车，仅仅舒适、奢华、强劲和纯手工打造是远远不够的，而是要受到权贵商贾甚至社会地位极高的人群青睐才可以被称作顶级豪华车。这些车型中我们最多见的是欧美品牌。而在日本，却有一款鲜为人知的车型，足以与欧洲顶级豪华车媲美，这就是丰田Century(世纪)，这款车在2006年被选为日本皇室专用车辆。

丰田世纪历史简介 汽车之家" border="1" alt="鲜为人知的日式旗舰 丰田世纪历史简介 汽车之家" src="http://img.autohome.com.cn/2011/2/24/24-17-38-19-209694263.jpg" style="border-bottom-color: black; border-top-color: black; border-right-color: black; border-left-color: black" />

    今天将要为大家介绍的丰田Century车是一辆将会引起争议的车型，虽然它的出身和它所服务的对象可能有些朋友不太喜欢，但是这款车确实是一辆非常好的车，值得我们去了解。丰田Century问世仅仅40多年，但是这款车却成为日本皇室指定用车，而另外一个特点就是这款车几乎很少在日本本土以外销售。下面编辑就为大家介绍丰田Century的历史。

 ● 第一代丰田Century（1967年-1997年）

    第一代丰田Century源于第二代丰田皇冠的Crown Eight车型。1964年推出的Crown Eight相比普通皇冠尺寸更大更加豪华，同时搭载2.6L V8发动机。这款车的推出标志着丰田量产V8车型的开始。

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『丰田Crown Eight』

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    1967年，为了纪念丰田创始人丰田佐吉诞辰100周年，丰田推出了基于Crown Eight打造的丰田Century。这款车成为了丰田有史以来推出的最豪华的车型。

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『丰田Century VG20』

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    第一代Century的外形非常方正，庄重而优雅。当时的Century使用了丰田最先进的技术，搭载3.0L V8发动机和4速自动变速箱。动力配置在当时的日系豪华车中非常高。

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『丰田Century』

    第一代Century的车身尺寸非常宽敞，仅普通版车型的就达到了5120mm，轴距达到了2860mm，车内空间非常宽敞。而随后推出的加长版车型L Type的长度则达到了5270mm，轴距更是超过了3米达到了3010mm。这样的车身尺寸在现在看来都是非常大的。

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『丰田Century L Type VG45宣传图』

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『丰田Century L Type VG45』

    1973年丰田为Century更新了发动机，原来的3.0L V8发动机被3.4L发动机取代，1982年，丰田再次为Century更换发动机4.0L发动机被配备到Century身上。最初的丰田Century还有手动变速箱可供选择，1975年开始，丰田停止为Century供应手动变速箱。

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『第一代Century 内饰』

    1975年的东京车展上，丰田发布了一款Century概念车，这款名为GT45的概念车，采用混合动力技术，由一台燃气轮机和电动机组成。但是由于燃气轮机和电动机组过于庞大，占用了很多空间，所以这款车并没有实现量产。不过根据丰田发布的信息，GT45的最高时速可以达到160km/h，单独靠电动机驱动可以达到120km/h的最高时速。

    编者语：丰田Century的诞生标志着丰田顶级豪华车历史的开始，第一代丰田Century从1967年面市到1997年，产品周期达到了40年，对于一辆豪华车来说非常不易。足以说明这款顶级豪华车的优秀。这款车上体现了日本人对汽车最到位的见解，同时也体现了日本人对精工细作最精辟的诠释。

● 第二代丰田Century （1997年至今）

    第二代丰田Century于1997年推出，这一代车型整体视觉效果与上一代车型相差不大，丰田只是在车身局部做了一些调整。使第二代Century显得更加优雅稳重。而经过40年，丰田之所以对外形不做过多修改的原因就是，丰田认为以Century的定位，并不需要把外形做的多么引人注目，低调庄重才是Century车主所看重和需要的。

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『第二代Century』

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    Century虽然看上去还是40年前的设计但是从制造工艺到技术装备，Century都反映了丰田汽车的最高水平。Century基于将是雷克萨斯LS400平台打造。车身的细节表现体现了丰田对于制造汽车独到的见解。车头部分的凤凰章以手工精细雕琢、大灯和雾灯古典雅致、前后保险杠选料上乘、车身比例设计巧妙、车身油漆多达七层。

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『第二代Century内饰』

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    动力方面，第二代Century搭载丰田1GZ-FE V12发动机，最大功率276马力。虽然Century动力上的优势并不明显，但是这款发动机却可以运转的极为安静平顺，为乘车人提供几近完美的乘坐感受。

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    此外，丰田为了保证Century能够在极端环境下依然能够正常行驶，在Century的动力系统内置了两组独立的6缸控制系统，每个系统均自设一套完备的进气系统组件，汇集空气滤清器、液压缓冲器、电子油门、感应器和电子燃油喷射装置等，并给接上一条独立的输油泵。当任何一个系统出现故障时，余下的系统仍可正常运作，确保行车安全。

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『第二代Century』

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    第二代Century的车身尺寸以第一代车型加长版为基准，车身尺寸长宽高分别为5270mm*1890mm*1475mm，轴距达到了3025mm。此外，为了保证车辆行驶舒适性，丰田还为Century配备了空气悬挂。

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    2006年，丰田推出了Century Royal，这款车是顶级版Century。这款车生产成本高达46万美元（约合人民币302万元），搭载5.0L V12 1GZFE发动机，这款发动机最大功率355马力，最大扭矩460N·m。配备VVT-i智能正时可变气门控制系统以及ETCS-I智能电子油门系统。

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『Century Royal』

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    车内装饰使用昂贵的羊毛织物和名贵的木材，此外车门踏板则使用花岗岩打造。这款车是专门为日本皇室打造，日本皇室代办处将Century作为唯一车型供皇室使用。

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    1999年，丰田曾经将Century引入国内销售，但是由于这款车的知名度在日本以外的市场过低，使得这款车在国内的销售极其低迷，在退出国内市场时，销售量仅为个位数。不过这款车在日本以及香港和台湾却极具知名度，受到了政要和商贾的青睐。目前日本驻中国大使乘坐的就是Century，而香港首任特首董建华先生也拥有一辆Century。

    编者语：在我们的固有印象中，日本汽车厂商也许无法和欧洲厂商相比，无论是历史文化，还是造车理念都有些差距，但是成立不足百年的丰田却制造出了一款在日本足以与劳斯莱斯、宾利媲美的汽车。也许Century的知名度无法与劳斯莱斯、宾利相比，但是丰田对汽车制造的执着和精益求精确实值得人们学习。

    反观国内，曾经的大红旗叱诧风云，国家领导人的统一配车，体现了当时中国造车的最高水准，虽然当时的关键部件依然依赖进口，但是一汽却在条件极为落后的情况下打造出不输劳斯莱斯的大红旗。而今，红旗品牌却落得个东拼西凑，尽显拿来主义。在自主厂商努力发展自身艰苦鏖战国外厂商的同时，曾经的共和国娇子一汽却在坐享嗟来之食，除了怒其不争，我们能做的只是期待有朝一日一汽可以崛起，重振红旗品牌与一众国外豪车一较高下。