记得很多年前，是没有人看好吉利汽车，甚至于有很多人预言吉利汽车存活不下来，语言者说得也很有道理，即便是中国的汽车产业都不是很让人看好，说是世界汽车的格局已然形成难于突破，也就更难于走向国际，虽然中国是一个大市场，但是，已经错过了投资汽车业的时机。十几年过去了，一如我们的想象一样，事实总是离我们的想象有着很大的距离，如今，中国已经是世界汽车产销第一大国，当然，产销大并不能说是强，因为在中国汽车市场中占有绝对主流地位的还是合资厂商，特别是前阶段有专家曝出的中国汽车业的利润有70%被合资方的外方拿走了。那么，我们不得不问一下，中国汽车业通过16年的保护，也就是股比占51%的金科玉律到底是起到了保护国有汽车企业的作用？还是让他们更弱小丧失了自主的能力？从他们一再反对放开股比不难看出，他们是如此留恋受保护的时光而且还希望这种保护能够长期持续下去，直至他们有一个真正强大起来。我想一直这样长期的保护只能有一种可能，那就是死亡，强大是绝对不可能的，那些受到保护16年而未有所突破就是最好的明证。

　　吉利可以把沃尔沃变成中国的，把吉利变成世界的，16年的保护还没有让你们成长？温室里是造不出好车的，既然造不出好车你们的存在还有意义吗？保护还有意义吗？没有受到保护的都已经做大做强了，受到保护的还在继续要保护，这就如长着胡子的人嘴含奶嘴而且不给还哭着喊着要一样让人作呕。

　　近日，国务院发展研究中心副主任刘世锦在前不久召开的中欧汽车产业论坛上公开表示，支持整车企业合资股比破50%的金科玉律。称整车企业中外合资股比50%底线放开对市场化竞争有利。此话一出，引发各方热议，特别是受到了一些即得利益者的反击。

　　目前，我国较大的轿车生产企业几乎都是合资企业，多数都采用了所谓“股权平等”方式。但是，实际情况是，这种“股权平等”并没有换来企业决策权上的平等。多数轿车合资企业的老总坦陈，企业的财务、产品等重大决策权，都在外方合作伙伴手里。对于这种现象业内专家说：“汽车企业合资合作了近30年，中国汽车企业得到了什么、失去了什么，现在是该认真总结的时候了。国际汽车巨头不是来拯救国内企业的，他们不可能在中国合作过程中为自己培养竞争对手。所以，他们总是会把最关键的东西留在自己手中。

　　韩国和巴西汽车企业的经验教训告诉我们，仅靠在与外方合作过程中获得“技术外溢”的效果，是培育不出真正的企业自主开发能力的。没有产品开发的决策权，自主开发根本无从谈起。久而久之，合资企业就会形成一种开发的“惰性”，导致开放远远滞后于改革。

　　综上所诉，一个企业的发展要着眼于未来，而在未来的发展中如果没有自己叫得响的品牌的话，那是没有希望的。所以说开发自己品牌才是能够在未来的竞争中永立不败之地的最佳模式。16年的保护，我们的合资企业的自主品牌发展的什么样？这个有目共睹，倒是那些民营企业吉利、奇瑞、比亚迪发展的如火如荼，如果再保护下去市场依然被占领，那些合资厂开发出自主的汽车也没有了市场，所以说放开股比自由竞争才能更好的让这些企业发展自主品牌。

　　其实，国家政策应该大力扶持的，恰恰是奇瑞、华晨、吉利、比亚迪这些中国汽车的“另类企业”，这些企业目前虽说还很弱小，但它们正在走一条正确的开发自主品牌之路，用一位合资公司外方董事长的话说，这些企业正迈着“巨人的步伐”。如果三五年内，中国自主品牌不能长足发展，中国将永远不可能再有自主汽车品牌。因为到那时一个新的品牌已经无法在中国这样的市场中再找到存活的土壤，这也就是中国汽车业大而无法做强的原因所在。