第一部搭载quattro®系统智能恒时四轮传动的Audi在1980年诞生，至今刚好届满30年。在这辉煌的30年中，Audi以赛事证明四轮驱动的实力，而搭载于市售车上的quattro智能型恒时四驱系统，更历经多次的演化，朝高性能与高安全的目标不断精进。现在，就让我们一同回顾这段精彩的过去。
▲20年前一支Audi 100 CS quattro攀爬雪坡的电视广告在今天都让大家记忆犹新，在当时未有其他两轮驱动的车款，能达到如此境界。#p#副标题#e#
1980 手动锁定式差速器
第一部Audi quattro在1980年诞生，采用恒定式四轮驱动设计，也就是在任何路况行驶下，前后轮均可分配到各50%的动力，让四轮保有稳定的循迹力；当年参与WRC赛事的Audi Rally quattro厂车，也采用相同的驱动设计，验证卓越的驾驶性能。而为了解决四驱车在遇到前后轮摩擦力不等时，所造成的滑差而阻碍加速性，初代quattro即配置了中央及后轴差速器手动锁定装置，驾驶者可视情况将差速器锁定，让四只轮胎都获得驱动力，降低打滑现象。
▲1980年，第一部搭载quattto系统的Audi quattro诞生，当时Rally版厂车也采用相同基础参赛，因为抓地力优越，因此轻松击败采两轮驱动的对手。
1986 Torsen中央差速器
说穿了，四驱系统的运行关键，就在于中央差速器的结构与设计，而新一代quattro系统有了更聪明的武器，那就是Torsen中央差速器！Torque即是取自「Torque」与「Sensing」的缩写，采用扭力感应式原理，基本上仍属机械式，不过当计算机侦测到前后轴扭力产生大幅差异时（如结冰路面），Torsen中差便会自动调配前后轮的扭力，避免空转轮持续打滑，进而让有抓地力的一方获得驱动力，前/后轮最多可分配到75%的动力。1986 年，一支Audi 100CS quattro攀爬近40度滑雪道的电视广告震撼车坛，让世人见识quattro四驱系统的高竿之处。
▲1986年，Audi 80搭载全新开发的quattro系统，采Torsen扭力感应式差速器，已拥有前后轴扭力自动调配的机能，已能称得上是“智能型”设计。
1998 液压式差速器
Torsen 中差系统适合装载于纵置引擎的大型房车上，为了让小型车也能享有四驱系统的高性能，因此Audi特别开发专属于A3与TT的quattro系统。其架构是以电子液压式差速器为基础，采多片湿式离合器设计，差速器安装于后轴前端，引擎输出端直接连接前传动轴，不须先经过差速器，整体架构精简许多。当计算机侦测前轮打滑时，动力才会输往后轮，极限状态可达到0：100的全后驱模式。就原理而言，该架构的传输效率不及Torsen，然而透过油压帮浦科技的不断改良，现行A3、TT四驱车款的差速器反应已不下于Torsen差速器。
▲为了让小型车也能享有四轮驱动的高抓地力，Audi为A3及TT车系装置Haldex电子液压式差速器，让操控变得更为灵活且安定。
2005 Self-locking 中央差速器
Audi 为了提升quattro系统的操控性，为2005年推出的第二代RS4换装新版quattro智能型恒时四驱系统。在结构上，由早期的双螺旋式卫星齿轮组，精简成单螺旋设计，重量更轻，且反应更敏锐；而在传输分配上，则由以往的50：50调整为40︰60，如此一来能让后轮更加运动化，极限状况可达到近似后驱的20：80。此外，新版quattro亦支持了EDL电子差速器锁定装置，当单侧轮发生空转时，会立即以碟盘夹住车轮，让扭力输往有抓地力的另一端。由于新系统确实提供更精准的操控性，因此目前几乎所有的Audi车款，都换上新版quattro系统。
▲ 2005年是quattro历史上关键的一年，原厂为性能房车RS4搭载全新设计的主动锁定式差速器，提供更运动化的操控反应，此外驱动比率也由以往的50：50修正为更具灵活性的40︰60。
2007 黏性耦合差速器
Torsen 扭力感应式差速器与Haldex电子液压式差速器，是Audi惯用的两套系统，但为让中置引擎超跑–R8拥有更卓越的操控性能，Audi特别为其开发专属的quattro系统。由于R8是一部追求极致的速度机器，因此传动部份是以后轮为主要考虑，以获得更犀利的过弯反应，因此采用全新的黏性耦合差速器机构。一般路况下，前后轮扭力比为15︰85，引擎动力直接传输到后轮，可说是兼顾后驱跑车的灵活度与四轮驱动的稳定性，当位于前轴的黏性耦合差速器侦测到后轮失去循迹性时，会再供给额外15%的动力至前轮，让动态更加安全平稳。
▲Audi第一部中置引擎跑车–R8，采用黏性耦合式差速结构，动力上以后轮为主、前轮为辅，造就高运动性，但不失稳定易控制的操控特质，被业界视为最理想的驱动配置。
2008 跑车型差速器
大抵上，Self-locking中央差速器的传动机制已能满足多数消费者对性能的要求，而且是业界公认最具权威的一套系统，然而Audi研发团队并未因此而自满，致力推出运动性更强的传动技术，因此为2008年发表的新款S4搭载Sport differential运动化差速器，再度写下历史性的一页！Sport differential是一套能调节后轮左右两端扭力的差速器，采用电子液压多片湿式离合器结构，其功能在于高速过弯时，计算机能依据方向盘转动角度、侧向加速度、车身侧倾角度等参数，在毫秒内计算出最理想的左右后轮扭力比率，并刻意增加外侧轮输出，最多可达到100%的调配机制，如此一来便可大幅降低转向不足，让车辆就像架在轨道上一样平稳准确。
▲近代，已经无任何一款车的四驱系统能比得上Audi quattro，不过Audi并未松懈，在2008年发表高科技的跑车型后轴差速器，造就如轨道车般精准犀利的操驾本领。
2010 冠状齿轮差速器
quattro 正式迈入第30个年头，Audi又有了重大突破，在全新的公路凶器–Audi RS5身上，搭载新开发的四轮驱动系统，令对手望其项背。全新的中央差速器采用前所未有的冠状齿轮设计，两组冠状齿轮分别职司前轴与后轴的扭力传输，作动更快也更精确，且重量仅有4.8kg，比起一般的Torsen差速器要轻2kg！在一般状态下，前后轮扭力分配仍为40︰60，但是当有任何一轴出现打滑时，具半锁定功能的中差便会调节比例，极限达15︰85或70︰30。此外，这套装载于RS5的四驱系统还新增后轴扭力分导机构，能更完美的调节左右后轮输出，达到更流畅且更高的操控极限。#p#副标题#e#
历经30个年头，quattro智能型恒时四驱系统已成为独步全球的四驱科技，勇于追求创新，致力提升车与人之间的互动，让每一款搭载quattro®智能恒时四轮传动系统的车辆，都展现了极致乐趣与安全。
▲RS5是Audi最新发表的性能跑車，其差速器進一步換上质量更轻、作动更敏锐的冠状齿轮设计，结合后轮扭力分导机构，让RS5的操控性远胜后驱竞争对手。
汽车本是人性科技的结晶，经过历代演化的quattro系统，最终受惠的仍是广大的消费者，不仅能在任何天候、任何路况下，获得安全无虞的行车保障；另方面，在quattro系统日益运动化的同时，更可享受快意的驾驶乐趣！毕竟，车辆行驶于路面上全仰赖四只轮胎，同时让四轮拥有最高抓地性能的quattro智能型恒时四驱系统，就是传动艺术的诠释者。
关键词：奥迪Quattro，四驱科技，RS5，托森差速器
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