2009年的中国车市一路飘红，无论是汽车厂家还是汽车经销商在去年都赚了个盆满钵满，一股车市热潮旋即在2009年底刮起，扩产热潮、网络热潮、建店热潮风靡一时。车商们乐观预计，借着2009年车市的预热，2010年的车市也将会更加红火，有人甚至高调宣称，虎年车市汽车产销量将突破1800万辆。

    但事实却不容乐观，从一二月份低迷的销售情况来看，多个品牌的车商，已经在这个阳春三月感受到了车市的寒冷。业内人士也认为，汽车政策的调整、信贷收紧、汽车厂家产能扩张以及2009年汽车消费的提前释放，将使2010年车市整体降温。

原因一：汽车政策调整

    2009年中国车市之所以能在全球车市中独领风骚，很重要的一个原因就是国家相继出台的汽车政策，在这些政策中，对激活车市、拉动消费、贡献销量起到关键作用的是1.6L及以下车型购置税减半政策实施。这一政策的实施，直接刺激了消费者的购车兴趣和需求，使小排量车呈现一个爆发式的增长，并间接带动了2.0L车型的销量。

    但令汽车厂家、车商以及消费者感到意外的是，这项利好政策在去年12月31日到期前做出了调整，虽然购置税优惠政策得到了延续，但相对于之前的减半政策，对车市的吸引力已经大打折扣。

点评:

    去年底坊间一直盛传的国家今年将出台支持汽车发展的金融政策，到现在也没有消息，由此可以预见，国家今年出台刺激车市消费的政策可能性不大，这将是导致今年车市收紧、趋冷的首要原因。

原因二：信贷政策趋紧

    2009年的房市火了，车市火了，市场上很快出现了房价虚高、车市过火的情况。很快，国家先出手收紧了房贷政策，以便遏制房价过快上涨。从目前房市情况来看，收紧房贷这一招已经对房市起到了降温作用，而紧随其后的车市也受房市降温的影响，销量受到了间接影响。

点评：

    众多汽车厂家和车商原本今年寄希望于国家相关部门出台汽车金融政策，但这项政策现在看来是水中月、镜中花。由于信贷收紧，这不仅影响了车商的进一步扩张，同时也让车市消费进一步收紧。

原因三：厂家产能扩张

    2009年中国车市的异常火爆让汽车进口品牌、合资品牌、自主品牌都是笑逐颜开。如果要问汽车厂家在2009年最遗憾、最后悔的事是什么，可能很多厂家都会说“没有生产足够多的车卖”，而2009年1-12月出现的购车排队现象似乎也印证了厂家的说法。

    于是，2010车市“大跃进”、2010车市“被增长”现象开始排队上演。无论是自主、合资还是进口品牌，都纷纷制定了庞大的汽车产销计划，最夸张的是，竟有车企将2009年的40万辆，调高到了2010年80万辆，而从国内12大汽车商公布的2010年产销目标来看，大多都大幅度提升了产销目标。

点评：

    产能的扩展势必要靠终端经销来消化，这势必将影响各个价格区间竞品车型的惨烈竞争和贴身肉搏，甚至会诱发今年恶性的价格战。

原因四：汽车消费提前释放

    在地震和金融危机的双重洗礼下，中国车市在2009年的一路狂飙，的确让全世界都傻了眼。业内人士认为，2009年中国车市的高增长除了汽车政策的拉动外，还与国家4万亿的投资拉动有极大关系，特别是国内道路交通的基础建设，极大带动了车市的销量，此外，很多家庭在去年购买了第一辆车，而在这个过程中，也有一些家庭完成了第二辆车的换代需求。

点评：

    2009年汽车消费的提前释放，今年车市的高增速肯定不会再现。