近日，国务院常务会议决定，汽车以旧换新单车补贴金额标准从明年起将由原来的4000元-6000元提高到5000元-18000元。有专家指出，新政策实施后，汽车以旧换新的优势将愈发明显。

　　政策“一头热”

　　今年5月19日国务院常务会议决定扩大老旧汽车报废更新补贴范围，将今年的财政补贴资金由以往的6亿元加大到50亿元。当时商务部乐观预计今年全国汽车报废量将达到270万辆。然而，事情进展远没有预想中顺利，中国二手车城从有关部门了解到，《办法》实行几个月来，报废更新的车辆远达不到预期数量，而申请办理以旧换新的数据更是不甚理想。

　　有人形象地描述，以旧换新看起来很美，但是如同买得起鞍，却配不上马，很是让人着急。

　　据了解，现在很多车主都开车过来试探价格，只要卖的价钱比补贴高，车主就赶紧转卖出去。而二手微面大多价格低且车况较差，其二手收购价还不如报废补贴费用高，这部分车主成为以旧换新的主力军。

　　记者在二手车交易市场遇到的一位微面车车主说：“我的车买回来后一直在营运，现在车看起来很老，而且费油，很难卖出去，在车市转一天也没人愿意收。幸亏《汽车以旧换新实施办法》出台，要不然这车就等于废铁。”

　　优惠政策为何受冷？

　　李先生告诉记者，按照微型载货车报废年限标准，他的车报废年限为8年。一年跑运输可净挣3-4万元，如果按照《办法》，他只能得到最多6000元的报废补贴。“实在是太不划算了！”

　　记者从二手车交易市场了解到，一辆开了10多年的捷达或普通桑塔纳，卖旧车至少在1万元以上，即使是已到报废年限的车，卖给地下拆解厂，也远高于3000-6000元不等的补贴。另外，以旧换新需要报废和买新车两种行为都发生，才能享受政策。并且享受过1.6升以下排量汽车购置税优惠的车不能再享受补贴，这对于以1.6升以下为主要消费群体的私家车主来说，吸引力显然不大。如果国家能提高补贴标准，降低门槛，对一些接近报废年限、车况欠佳的车主来说，以旧换新还是有吸引力的。

　　另外，记者在采访中发现，除了价钱，手续繁琐也是《办法》遇冷的一个重要原因。