近日，中国二手车城从二手车交易市场了解到，今年上半年，受相关政策以及油价波动的影响，在历经了寒冬与火爆的考验后，二手车市场交易量占到新车销售量的60%左右，车源充足，实用型和经济型轿车供不应求，高档车折旧费较高但是叫好不叫座，与去年同期相比整体交易量略有增长。

经济型轿车唱主角

    8月2日，记者在甘肃二手车交易市场看到，虽然是销售淡季，但整个市场还是停满了各款交易车辆，消费者穿行其中，挑选着自己中意的车型，比对着相互的车价。该市场的李总告诉记者，上半年，由于受油价的波动和天天交易业务的开通，二手车的市场交易量稳中有升，基本保持在新车交易量的60%左右。由于用车成本压力骤增的市场环境，在经济型轿车里面，飞度、POLO、熊猫、比亚迪等车龄在3年到5年的小型车最受欢迎，成交价在7万-15万元的二手车也非常热销，成为上半年销售量的主力军。

    白银路天天二手车冯康明总经理告诉记者，二手车吸引消费者最大的优势在于车价低，上半年，老款保值车型还是比较受追捧，比如，大众系列的捷达、桑塔纳等车型在中低消费群体心目中除了已经形成根深蒂固的品牌忠诚度外，因为其配件维修都非常便捷，性能和保值率较高其地位难以动摇。另外，受经济危机影响，一些小工厂主和手里略有存款白领成为上半年二手车的消费主体。但由于受油价波动影响，像新款马自达等车龄较短的新型经济型二手车，虽然销量较好，但此类家庭用车更换频率不大，车源受到一定限制。

高档车折旧费在三分之一

    说到高档车的折旧费冯总认为，上半年由于受金融危机影响，急于将车变现的小工厂主纷纷把车拿到二手车市场变现，来进行资金周转，使得大排量的车型、高档车的货源相当充足，宝马7系、奥迪Q7等车型为数不少。加上二手车商不同于新车经销商，就算新车无利润可言，其经销商也可以依赖售后获利，二手车商只能依靠销售车辆获利，如果二手车商看不准行情，货就会“砸”在手里，亏损要由自己垫付，所以二手车商都尽量多让利卖车，加快汽车库存和资金周转，是高档车折旧费高的原因之一。今年机动车不加收养路费，小排量减半收费的政策，也是影响二手车交易量的主要因素。

    以2008年40多万元奥迪车为例，九成新的车成交价只有32万元，一辆市场价42万元越野丰田加上落户、保险近46万元在跑了两三万公里后，折旧费也将近11万元，这些高档车的年折旧费大多在三分之一左右也有的更高。但由于消费认识的不同，在北京等地二手车的交易量已经超过新车，与之相比兰州的成交量却少得可怜。

    对于下半年二手车走势，业内人士建议，由于油价忽高忽低，新车市场情况尚不明朗，二手车市场也逐渐进入淡季，下半年消费者购买二手车，特别是有购买中高档车打算的消费者，正是出手“淘”车的好时机。