2009年7月1日，延期一年的轻卡N1类产品将正式实行国Ⅲ标准，据悉，目前轻卡国Ⅱ升级国Ⅲ的技术解决方案大都是从改善燃油喷射技术和增大油压两个方面着手。根据重卡实施国Ⅲ经验，技术路线的选择十分重要，它甚至可以决定产品在市场上的最终表现，因为不同的技术路线带来的成本压力会不一样，导致产品的市场价格也会有差异，并最终影响产品的市场表现。

　　流派众多 轻卡国Ⅲ技术路线多元化

　　与重卡一样，轻卡升级到国Ⅲ排放标准，其主流技术路线还是高压共轨、电控单体泵和电控泵喷嘴三种，而高压共轨更是多数企业的选择。所谓高压共轨技术，通俗的理解就是给发动机装一个电脑，让电脑指挥发动机科学地控制油压形成和燃油喷射。整个过程中，油压的形成和燃油喷射完全分开，油压与发动机转速没有关系。这样就能够保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，达到节油和减排的目的。所以，高压共轨被业内认为是实现轻卡国Ⅲ的最佳技术方案。

　　但是成本过高和核心技术受制于人一直是高压共轨的软肋。目前高压共轨技术被牢牢地掌握在博世等世界巨头零部件企业手里，据悉，高压共轨系统超过60%的市场由博世占有，而国外售价500欧元-600欧元的博世高压共轨系统，国内的价格要高出两三倍。另外，2008年博世共在华销售超过15万套高压共轨系统，随着国Ⅲ的全面实施，业内人士预计下半年需求量为30万-40万台，这也就意味着，有很多国Ⅲ车将无法配装高压共轨系统。

　　为了降低成本同时保证配件供应的及时性，一些主机厂在技术路线的选择上另辟蹊径，于是也就有了“非典型国Ⅲ技术路线”的出现。目前“非典型”技术路线主要有三种，电控VE泵、电控组合单体泵和直列泵加电控调速器。这三种技术路线均声称自己能达标国Ⅲ，而且与高压共轨相比具有很大的成本优势。不过因为尚未实现大规模批量生产，其在市场上的真正表现如何尚有待观察。

　　日前，相关部门的通知里明确表示对国Ⅲ轻型柴油车产品不划分典型技术路线。这意味着轻卡实施国Ⅲ将不会出现重卡实施国Ⅲ时的技术路线之争，而轻卡企业也有了更多的选择。

　　国家对国Ⅲ轻型柴油车产品不划分典型技术路线政策的出台，为轻卡市场排放标准的切换扫清了障碍，于是更多的轻卡厂家选择了用两条腿走路，即在采用高压共轨典型技术路线占据中高端市场的同时，也采用非典型技术路线降低产品成本，满足低端客户的需求。

　　以江淮为例，江淮轻卡在技术路线的选择上更加多元化，江淮商用车公司网络管理部主管刘勇告诉中国二手车城，在国家发改委及环保部允许的范围内，江淮轻卡已经有多种技术运用在了不同产品线上。

　　据了解，江淮是国内较早全面着手国Ⅲ轻卡产品研发的企业。早在2003年，江淮就开始全面着手国Ⅲ轻卡产品的研发，至今已拥有了健全的国Ⅲ轻卡谱系。特别是在发动机的研发上，江淮在引进90年代中期4JB1发动机技术的基础上，通过优化供油和进气系统，采用德国Bosch电控高压共轨、低噪声齿轮等多项先进柴油机技术研发了4DA1系列发动机，该发动机不仅全面达到国Ⅲ标准，各项技术性能指标也处于国内领先水平。

　　当然，先进技术带来的成本增加，这个问题在江淮同样存在。针对国Ⅲ轻卡高压共轨产品价格过高的问题，江淮相关负责人表示，技术升级带来成本增加是在所难免的，不过相信经过一段时间的运作，在产销规模上量之后，中高档国Ⅲ轻卡产品增加的成本可以下降到7000~8000元左右，3.5吨以下的产品增加的成本会更少。

　　另外，由于中国市场的需求是多样化的，因此为了满足不同层次的客户对产品的需求，江淮还积极采用多种技术应用在不同产品上。据了解，目前江淮已成为国Ⅲ轻卡谱系最全的企业之一，他的主推国Ⅲ轻卡车型有帅铃、威铃、康铃，能全面满足不同客户的需求。

　　据悉，目前采用多种技术手段的企业并非江淮一家，福田轻卡、郑州日产等企业也采用了“两条腿走路”的战略，中高端的产品采用高压共轨系统，而低端的产品则采用“电控直列(机械)泵+EGR”等非典型技术。业内人士表示，用两条腿走路可根据市场需求随时调整产品结构与生产经营，可谓是一种更加务实的做法，不过企业要如何协调好这两条腿的步伐，非典型技术的长期市场前景如何，这些问题都尚待观察。