我的是1.8T手动档，开了三万三千多公里，近两个月发现1档换二档时同步器有响声（我换档转速拉的较高，市内一般2500转换档，一是因为平时网上各种文章都赞成高转速换档，二是本人也喜欢开快车），经4S店索赔人员认定可以索赔，于是打报告申请，备料等，此期间大约有三周时间，这时发现四档进档也有点涩了，在维修前经4S店人员确认4档同步器也可能有问题，但不会象12档那样严重，于是昨天（08年8月11日开始解体维修，今天一天下来还未完全分解，因为从来没做过，要明天才能最终看到里面的问题。我的朋友有的说是因为我的开车习惯太毁车，有的说我是运气不好，碰上了一台有问题的车，在此我就想问一下各位大侠，高转速换档到底毁车吗？

毁不毁车不在于什么转速换档，而在于换档动作。（当然如果老是4000转以上换档肯定对同步器和齿轮损耗都较大）
   
在换档时，首先应该确保变速箱齿轮完全切开（避免在半联动状态换档）
然后再将换档杆推入相应位置，确定到位后，缓缓松开离合器踏板，使齿轮稳定接触，完成换档。
   

在换档过程中，如果离合器没有完全切开或者切开时间过长，则换档过程中会对传动齿轮和同步器有较大的损耗，另外如果经常跳档（就是说直接从1档换到3档这种），则同步器工作压力就比较大。
   
同步器是为了能够确保发动机输出轴在切入不同档位时，该档位齿轮达到一定转速以配合发动机输出轴的转速，而避免齿轮之间发生打齿现象。（像我们常见的倒档挂挡时容易有异响甚至打齿，就是因为倒档没有安装同步器的缘故。）因为相邻两个档位传动比比较接近，因此换档时同步器工作负荷并不很大，不会对其造成很大影响。
   
从同步器工作原理角度，为了达到同步的效果，同步器齿轮通常是铜制，而变速箱传动齿轮为钢制，因此在1－5档工作时，同步器的磨损高于传动齿轮的磨损。
   
通常出现同步器损坏，主要有以下几种可能：
1、车辆本身质量有问题
2、换档动作不清晰或换档过快导致齿轮与同步器直接接触而磨损
3、换档过程中长时间踩下离合器踏板使离合器处于半联动状态时，同步器长时间无润滑工作
4、跳档换档导致同步器工作负荷加大
5、行驶中频繁换档，特别是如你所说，可能因为堵车而频繁在1－2档之间切换导致2档同步器磨损过快
6、变速箱油不足或者长时间未更换导致变质，造成同步器无法顺利润滑而损坏
   
具体大众离合器的工作状态和细节，我手里没有资料，如果陆大有的话帮忙贴上来我们看看吧？
   

我原来的老JD开了10万公里，也经常高转速换档，并未出现类似现象，倒是因为总是半联动驻车，换过一次离合器压盘。