寄希望于新车

    今年年初，各大主流汽车厂商先后亮出2008年产销目标。其中，上海通用的销售目标从46万辆增加至60万辆，一汽大众从40万辆猛增至60万辆，一汽丰田从26万辆增至40万辆，北京现代从26万辆增至38万辆。这十几万辆的增长对企业来说是一种压力，而上市新车作为完成销售目标的重要手段，这时就显得尤为重要。年初，不少企业纷纷宣布了新车计划，并寄希望于新车。

    上海大众计划投放了桑塔纳志俊、明锐导航版、CROSSPOLO、新途安等车型，欲借成熟产品的升级版本来完成销售目标。上海通用制定下10万辆的增长目标，并寄希望于今年的新车科帕奇、新款凯越、新款凯迪拉克CTS。

    由此可以看出新车对于汽车企业实现销售目标的重要性。事实上仅靠原有车型要想实现更高的销售目标似乎不太现实。新雅阁上市之前，广州本田在没有换代车型的形势下，未达到去年销售目标。

    强化销售网络

    实现销售目标，推出新车是重要的手段。同时，打造更加强大的营销网络，增加4S店的数量也是完成目标的重要途径。

    据了解，从去年开始，北京现代就对原有的销售体系进行了调整，强化终端、将销售重心前移。北京现代副总经理熊伟透露，今年年初，公司拥有337家4S店和110家经销和维修网点，而销售本部正着手对现有经销网点的分布及职能范围进行规范。期望通过这一系列的整改、强化措施打造更加强大的营销网络，以求一改去年负增长的尴尬境地，完成今年38万辆的目标。

    无独有偶，一汽丰田也在加紧铺设经销商网络。据了解，2008年一汽丰田将扩张至350家，二手车业务置换认定店将达到210家，零售认证店达到40家。同时，一汽丰田也在鼓励优秀的经销商申请二号店、三号店。王法长副总经理认为，这样将激励经销商努力完成厂家的任务与目标，并力求在业务的各个环节做得更加完美。

    实施战略调整

    随着厂家纷纷调高今年的销售目标，同时不断扩大产能，以及加速推出新车型，将导致今年车市竞争日益激烈，战火不断升级。为了能够按计划完成销售目标，企业纷纷做出相应的调整，来应对可能来临的市场变化。

    北京现代常务副总经理李洪炉对媒体透露，从2007年开始，北京现代将零部件采购从战略采购向竞争采购转移。同时，北京现代车型的国产化率也将进一步提高，其中伊兰特和雅绅特的国产化率将达到92%。通过这些措施，北京现代生产成本进一步降低，将使公司重拾国内汽车市场的高性价比优势。

    华晨汽车在年初向媒体宣布了今年的销售目标以及新车上市的信息，同时也透露了相应的战略调整，即结构调整和实施技术升级。

结构调整，实现整车与核心零部件同步发展，大力发展发动机和变速箱研究和合作，延伸汽车产业链条，开辟维修保养、备件供应等与汽车售后服务相关的汽车后市场。

    产能因素无法忽视

    今年汽车将突破1000万辆产量，这对中国汽车业界来说，无疑是个值得庆祝的消息。但是，有专家提醒仍然不能忽视产能瓶颈对于销售量的影响。

    去年的北京现代就是个典型的例子。2007年全年销售整车23.1万辆，仅完成产销计划26万辆的89%，同比下滑20.3%。产能不足被厂商称为主要制约因素。常务副总经理李洪炉表示，今年北京现代第二工厂全部完工后，将和北京现代第一工厂前后呼应，合力打造高达60万辆的产能，彻底扫除北京现代的产能瓶颈。

    一汽丰田目前的产能约42万辆，暂时可以满足今年40万辆的销售目标。不过有业内人士透露，目前丰田的几家工厂都是采用三班生产。他说：“三班生产已属于满负荷生产了，这样对生产线是不好的，正常情况下两班生产比较理想。”据他分析，丰田是采取滚动式的发展模式，几乎每年都有大踏步前进，现在丰田在中国的快速发展已到了产能略显不足的程度。“卡罗拉需要上量，再加上新威驰即将上市，产能的确是问题。”他如是说。可见扩大产能的要求已迫在眉睫。