“花心”表面看是一种消费心理，探其原因，更可折射出中国汽车工业发展的一些阶段性特征。

　　乱花迷眼

　　 挑不中，选不出，最直接的原因是“现在供给消费者的选择太多了。”某品牌经销商这样分析。

　　 现如今，国内汽车企业增加到１００多家，车型丰富，个性化与精细化成为风尚。轿车、跑车、ＳＵＶ、ＭＰＶ、ＣＲＯＳＳＯＶＥＲ等车型一应俱全，甚至都已细化到轿车与轿跑车，传统ＳＵＶ与都市ＳＵＶ；从外观上看，同一款车会分三厢版、两厢版；从动力上分，则又有汽油版、柴油版。而消费者可能喜欢轿车的舒适，也喜欢ＳＵＶ的越野性，觉得两厢车节省空间，又认为三厢车开出去才有模有样。各有各的优势，一车又难容众家之长，到底怎么选择，的确让消费者颇费思量。

　　 另外，位于同一价位区间的款型也比比皆是。以ＳＵＶ这一小众车型为例，价格区间在２０万元—３０万元的，就有东风本田ＣＲ－Ｖ，东风悦达起亚狮跑，雪佛兰科帕奇，长丰猎豹ＣＳ６，双龙享御，ＪＥＥＰ指南者，日产逍客、道奇酷搏等多家在这一区间“分羹”，而轿车市场同价位区间的争夺战的激烈程度，更是有过之而无不及。

　　 另外，新车上市“扎堆”。有资料显示，２００５年－２００７年，每年在国内上市的新车（含改款车型）都有约１００款，据网上车市的统计，仅今年３月份，就有１５款新车（含改款车型）上市。消费者面对如此多的诱惑，想不“花心”都难。

　　消费者理性考量

　　 汽车市场持续升温，竞争越来越激烈，车型不断丰富，档次日渐提高，细分市场更加具体，带给了消费者更多的选择。如何做出最终的选择，考量的还是消费者的理性。

　　 所谓“外行看热闹”，不懂汽车，就难以做出合理的选择。事实上，由于我国现阶段汽车并没有普及，不是家家具备的生活用品，因此大多数消费者对汽车的了解相当有限，再加上是初次购车，很多消费者只是大概知道选车要重视安全性、操控性、舒适性等等，但也并不具体确定自己到底想要什么，到什么程度。

　　 比如很多消费者只能大概地表达，我要买德系车，或者我要买日系车，但对具体选车来讲，这些都是泛泛而言，助益无多。且不说以“系”论车的合理性与必要性有多少，单纯从产品考量，有多少消费者能确切地表达自己需要汽车满足哪些技术要求，装备什么安全装置，其中哪些必须要有，哪些可有可无？对汽车一头雾水的消费者绝不在少数。

　　 有的消费者在选择的过程中非常盲目冲动，仅凭外观乃至颜色，甚至某个内饰就一票通过或者否决。丰田“五米印象”的营销策略曾经创下销售奇迹，但它获得的评价始终毁誉参半，被诟病的原因，一多半在于很多人质疑这种“一见钟情”似的冲动能否与购车理性达到平衡。

　　 消费者“花心”，还意味着品牌忠诚度的降低。在日前北京迪那市场分析技术开发公司与北亚车市联合完成的《北京地区汽车消费行为调研报告》（以下简称《报告》）中，对于“换车是否选择同一厂商？”的问题，３７．６％的受访者明确表示不想考虑；５０．２％的受访者表示可以考虑，但同时也考虑选择其他厂家的产品；１１．２％的受访者会优先考虑同一个厂家的产品，只有１％的受访者表示只考虑同一个厂家的产品。而同样的问题，２００７年的报告结果分别是２９．３％、５６％、１３．６％、１％。消费者的品牌忠诚度在降低。

　　 品牌影响力弱是是一些企业亟待突破的瓶颈。一方面，国内的汽车工业还很年轻，需要足够的技术、质量水准和时间，以及丰富的产品线来完成品牌积淀；另一方面，由于中国的汽车消费市场尚处起步期，用户群体多为初次购车，缺乏对某一品牌的消费体验也是原因之一。

　　消费新阶段

　　 消费者“花心”是汽车业发展到当前阶段必然出现的现象。

　　 来自公安部交管局的最新数字显示，目前我国的私人机动车保有量已达到１．２３亿辆，比２００７年底增长５．０８％。专家分析称，随着我国经济的持续良好运行与汽车工业不断发展，消费者消费意识日渐转变与消费水平的提高，我国的汽车消费已经步入新的发展阶段。

　　 据中汽协统计２００７年中国汽车产量为８８８．２４万辆同比增长２２．０２％汽车销量８７９．１５万辆同比增长２１．８４％，２００８年第一季度，汽车产销已经双双超过２５０万辆，形势喜人。

　　 据了解，在一线城市，私家车从２００１年左右开始迅猛发展，２００２年、２００３年实现井喷式增长，经过３—５年的发展，前期购车的私家车主中，很多人或因工作变动、或因消费升级、或为满足个性需求、或为追求更高层次的生活，普遍具有新的购车打算。同时，第一次购车的消费者仍在不断跟进；在以“百强县”为代表的二三级市场，消费潜能也开始释放升温。私家车将迎来又一波消费热潮。

　　 消费者“花心”是一个阶段现象。企业、经销商、消费者会与中国的汽车工业一起日臻成熟，市场会日渐完善，到那个时候，“花心”自会破解。