因为彼此，中国和澳大利亚似乎同时进入了自己最好的时代。奇怪的是，近看之下，两个国家的人们似乎并不象真正生活在最好的时代。 最近因为工作压力太大，在中国某个门户网站工作了几年的员工小章找到了一种很痛快的发泄方式，豪掷几十万买了一辆宝马，把原来的福特送给女朋友，遭来家人关于其“浪费”行为的轮番批评。 在悉尼一家车行工作的澳洲人Shane，这几年日子也过得很惬意。Shane最近也换了车，将原来的1.8升排量日本车，换了辆二手的Holden(通用汽车在澳洲市场的品牌)，理由是他的一对双胞胎出生后，车子太小放不下婴儿车以及日常生活采购品。对Shane来说，旧车和新车性能一样的好，价格却便宜了一半，种种比较下来，新不如旧。 这便是中国与澳洲的两样“活在当下”、两种潇洒：澳洲人的价值观是实用至上，人生是用来享受的，周末拒绝加班，每年一个月年假往往不够玩的——有时干脆辞职去旅行。而中国人的生活多半就是工作赚钱，偶尔宣泄多喜欢采取疯狂消费的方式，既可潇洒一回又可以面上有光。 在地广人稀的澳洲，车是每个家庭生活必需品。但在地少人多的中国，私人汽车现在不单是每个家庭心所向往，往往还成为炫耀性消费的最重要组成之一，是一个人的“面子”。悉尼的上班族多选择公共交通工具上班，因为市区停车十分困难而且昂贵。在油价月月攀升的时候，喜爱大马力的澳洲人纷纷换“马”——二手车市中，丰田和本田的小排量车成了最抢手的选择。 和其他西方国家一样，澳洲到处都可以看见越来越多Made in China的产品，老板们把能转移到中国生产的工厂，都转移到中国去了，澳洲的制造业早已大大萎缩。更现实的是，澳洲只有二千万人口，内需实在有限——若没有高额的农产品（爱股,行情,资讯）、能源、矿产出口做支撑，澳洲的经济恐怕不会有现在的繁荣。但是，一般澳洲人并不觉得生活比以前轻松。 澳洲近年出口强劲，澳元升值许多。5年前1美元可当2澳元花，如今两者汇率已近持平。对于澳元走高，某位政府高官评论说：“噢，很好，适宜国人出国旅游。”实际上，澳洲人并没有因此享受到多少实惠，他们在承受着通胀的压力，交通费、煤气水电、房屋租金，无一不在拼命涨价。澳元利息更是高得有些吓人，银行存款半年利息可至7.8% - 8%，房屋贷款利息则更加惊人。于是，澳洲地产市场出现了奇特的“二元悖反”景象：一些人因为还不起贷款利息被迫将物业抛售，而另一些人则因为澳洲经济好赚到钱而投资地产；楼市整体上在跌，但豪宅价格却在继续上升。 同样处在经济繁荣时期，澳洲人花钱依旧很理性，倘若中国消费者都如澳洲人一样让自己的消费紧贴着需要，澳洲的矿产恐怕就没现在这般抢手了。 中澳“矿石之恋” 中国大力鼓励汽车消费的政策，让澳洲的资源出口这些年相当受益。与中国汽车业等伴生的能源矿产大单雪片一样飞向澳洲，让中国迅速超越日本，成为澳洲的第一大客户。2006-2007财政年度，拥有丰富资源的西澳出口收入是600亿澳元，其中23%便是中国客户所贡献的。 中国钢铁企业纷纷积极前往澳洲寻求机会，特别让人意外的是新近收购12%力拓股份的中铝。近期的中国大型国有企业收购澳洲矿业公司股份的新闻总是澳洲媒体的头条，比如中铝收购力拓，首钢收购吉布森山铁矿公司，以及中钢收购中西矿业。 澳洲人敞开双臂拥抱与中国贸易带来的利益，又禁不住担心。 当中铝闪电收购力拓股份之后，澳新银行经济学家Saul Eslake对FT中文网表示：“我很明白中国买家为什么对必和必拓与力拓的并购感到如此不舒服，因为两家公司一旦合并，就更有能力提高价格。但从澳洲人的角度看，这是好事。” Eslake解释说，必和必拓在澳洲被视为本土企业(虽然有很大部分的股份为其他海外投资者所有)，所以它收购力拓的澳洲资产，比其他任何的海外公司(比如巴西淡水河谷公司)所受到的关注都要小。2000年，澳洲政府便拒绝荷兰皇家壳牌收购澳洲Woodside石油公司。如果并购能让澳洲在煤、铁矿石和其他矿产和能源销售上获得更高价格，澳洲人就会视之为好事。 但西澳科廷科技大学的矿业经济学家Philip Maxwell教授的看法似乎有些不同。“澳洲国家利益是什么？显然是给国内经济一个更场竞争性的环境”。Maxwell认为，如果必和必拓与力拓合并，无疑会改变国际竞争环境，但对澳洲国内的竞争环境有什么影响，却值得怀疑。 其实，什么才是澳大利亚的国家利益，并无定论可循。眼前能赚到实惠，当然乐见其成。不过，Saul Eslake指出，如果中铝继续提升在力拓的股权比例，肯定会引发澳洲国内负面情绪。 目前唯一对中国感觉紧张的，似乎就只有澳洲的媒体。华人经济学家、墨尔本莫纳什大学黄有光教授对FT中文网表示，澳洲舆论主要担心来自中国的投资是中国政府所掌控的，如果纯属私人企业的投资，反对的声音就会比较低。 正因为中国国有企业的“政府”色彩，使得它们在澳洲的并购往往需要曲线进入，尽量避免摩擦，但是这样的“低调”同样让澳洲人敏感。Saul Eslake认为，中铝投资力拓是在尽一切可能阻止必和必拓与力拓合并。如果说这次收购有中国政府介入，并不让人意外。但另一方面，中铝们的收购带来了关于外国投资政策的新问题，澳洲政府需要考虑这收购是否可以继续。因为到最后，陆克文总理要面对的是澳洲的选民。 蜜月可以持续50年吗？ 自上台以来，这位会讲流利中文的澳洲总理给所有人带来了中澳蜜月将持续的信心。一种说法是，陆克文总理着手规划的是未来50年的中澳关系。 然而，中澳经济能够再有50年蜜月吗？很大程度上，这取决于中国是否还能以目前的速度、目前的方式，继续增长50年。 经济学家们相信能源资源并购将在两国间持续升温。黄有光教授认为未来几年是这类大型并购的多发期，这首先来自规模经济的需要，其次来自公司自身的扩张愿望。Philip Maxwell教授则认为，直到2020年之前，中澳能源和资源跨国公司之间股份变动都是值得密切关注。 但究其实质，这轮主要由中国汽车业所带动的能源资源需求并不是健康的。中国吃下了不计其数的铁矿石，而产出的是不胜负荷的城市道路交通拥堵、噪音和废气污染以及人们非理性的资源消耗观。 很多中国媒体在鼓吹消费升级，将汽车从精英消费向大众消费推进，这是和中国的国情逆行的。从收入来看，2005-2006年澳洲家庭平均可支配月收入是644澳元，一年就是约3.36万澳元，多于购买一辆丰田Camry的价格——约2.8万澳元。而按瑞士信贷调查，2006年中国八大城市家庭平均收入是每月5043元人民币，年收入约6.05万元——不到一辆丰田Camry的价格33-39万元(国产凯美瑞约20-27万元)的五分之一。在北京、上海和广州这些大城市，生活方便而交通拥挤，汽车并不是必需品。中国是否真的应将汽车消费大众化，是一个非常重大的问题。 从最近中国企业在澳洲的并购也可以了解到，中国在海外争夺资源和价格话语权十分不易。与其在海外挥斥巨资，拿下风险与成本俱高的资产，不如增加内需，同时给肠胃减压，开源节流。 致力福利经济研究的黄有光教授认为，污染、噪音、意外、拥挤、炫耀性消费，都是很强的外部成本，所以应抽大量的税。此外，中国油价太低，应制定比国际油价更高的价格，然后再根据外部成本另外征税。 但中国飞涨的物价，令政府在考虑油价时增加了对通货膨胀的顾虑。在这个问题上，澳洲的经验很值得中国学习。澳元利息节节攀升，未来还会有继续加息的可能，虽然澳洲也存在高通胀的问题，但其经济基本面依然向好，最近的国内失业率更创下新低，只有4%。其中的道理便在于国内经济模式健康，福利制度完善，便无须过于担忧升值。
关键词：澳洲，丰田，福特，澳元，凯美瑞
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