因为参加奥迪全球年会而在德国走了一趟。在这个以汽车制造出名的国度，并没有机会深入地体验它的汽车文化，只是浮光掠影地留下些许印象。

　　从出慕尼黑机场开始，到飞驰的高速公路上，竟然很少看到三厢车，代之以一辆接一辆的旅行版车型。即使是奔驰、宝马、奥迪这样的高档品牌，在路上开的也是旅行版车型居多，而且很多旅行车顶上还架着辆自行车或者行李厢。在高速公路上的休息站，你经常可以看到一对老夫妻从一辆奥迪A6旅行车上下来，尾厢里就是摞得高高的行李。

　　有同行问我，旅行车在中国能不能流行起来？我觉得，并不是一个汽车市场发展到成熟，就会像欧洲一样流行旅行车，特别是高档的旅行车。每个国家都会有它的地域因素和消费习惯，就像日本，流行的是像方盒子一样的小型汽车。在中国，就喜欢加长加宽的车型，奥迪A6L、宝马5系加长版就只有中国有。

　　在德国的高速公路上，印象比较深的还包括德国人很守规矩地按车道行驶。在超车道上超完车后马上变回行驶道，所以超车道上一般很少车。偶尔会有汽车以超过200公里时速畅通无阻地从超车道飞驰而过，因为在德国大部分高速公路都是不限速的。而在国内，你经常可以看到车辆占着超车道不动，超车只能左闪右挪。

　　另外就是德国人很遵守交通规则，这从一个细节就可以看出。我们坐在一辆大众的商务车里，每次上车后，驾车的漂亮女司机就要求我们必须全部扣上安全带，才肯开车。这个商务车后厢规定坐五个人，有一次我们要挤进六个人，女司机就是不肯，说这要给警察看到，就会吊销驾照，她就没了这份工作啦。

　　这次德国之行还让人感到了现在中国汽车社会的发达。当然不是相对德国来说，而是相对印度来说。同行有印度记者，我了解到，去年印度奥迪、宝马、奔驰等高档汽车销售加起来不过三四千辆。而在中国，奥迪去年就销售了十万辆。这个数字让中国市场排在了奥迪全球市场第二位，仅次于德国本土。后来，那位印度同行还高兴地跟我说，他已经开上了1000CC排量的小车，就是我们通称1.0排量的小车。