第一类，以奇瑞、中华为代表的国货，这类车的价格相对来说比较便宜一点，从采用的技术来说是仿造的外国成熟技术，应当说技术上是不成问题的，不会出现大的毛病，但国产车的最大问题在于工艺，工艺的问题就是看上去，用起来比较粗糙，细节上经不起推敲，象十万左右的国货，上去就有一股刺鼻的味道，还有一些作工的缝隙都让人感到不爽，（这种不爽在懂车的我来说只是一种不爽

　　第二类，日（韩）系车，有人说日本是最会模仿的民族，的确，日本的汽车工业从二战后重新起步，到如今丰田、本田横行世界，欧美车在小鬼子面前节节败退，日本人值得自豪。但是据我看来，日本车是行驶机器，是不错的商品，从一个地方把主人带到另一个地方，故障率最低，这是日本车的长处。但是它没多少驾驶的乐趣的，没有激情的车，佳美车是最典型的代表。日本车还有着极好的工艺水平，他们这个民族本就是极细致的民族性格。日本 车的价格相对比较便宜，这一是因为他们企业的管理很精细，降低了成本，二是因为日本人更愿利用欧美人研发的新技术而不是自己去花大本去创新。因为它们没有多的激情，走的是中庸这道，所以更适合给女人用，而不是男子汉，虽然现代社会给男人发泄的空间时间都很有限，但总得撒撒野吧？但小鬼子的东西不给你这机会。

　　以上我所讲的还是在欧美和日本的日本 车，不是指在中国合资生产的丰田、本田。日本是个很不厚道的民族，（虽然他们在亚洲是优秀的一群人）在欧美的日本车和在中国生产的，虽然外观、标识都完全一样，但内在是完全不同的。同样的车放到中国来生产，我估计企业的上层就会要求下面把质量的标准放低一点（有些是中国的国情造成的，如国产汽油不能适应高技术发动机。另外一些东西则很复杂了：比如，有些质量标准需要高水平的技工来完成，作为欧洲一些厂家就会在中国大力培训一批技工以争取达到要求，而日本的总裁可能就说：“反正他们那里没有足够的技工，就降点标准吧。”所以在中国的日本车和其它日本车是很不同的。就说我局的一些十几年前的走私车（日本本土的右方向车，开得很不爱惜）现在仍能正常运行，你放在在国内产的丰田、本田上可能吗？

　　另外，日本人是很精明的商人，极会市场营销手段，而凭日本人对中国的研究，对中国人的消费心理也把握得很准，你不是要最新的与世界同步车型吗？我给你拿来（只是内在的一些东西不同，反正中国人不怎么懂）你不是要安全吗？我同样可以和欧美一样通过碰撞测试。（关于安全测试我要说一下，安全测试就那么几个项目，日欧车这些顶目的通过的关系有点类似于一个学生知道了考试范围去准备而另一个学生完全靠平时努力去迎考一样。日本人想的是我要通过了这些才能在安全方面合格才能进入市场，而欧美以人为本，认为车祸的发生情景千差万别，并不一定就是试验中的直撞、测撞、后撞，只能把各方面都作好才能保证人的安全。）而小鬼子在车型换代上也快，两年就推出了外型更新更漂亮（美的观点一下说不清）的车子，更受爱赶时髦的国人青睐。#p#分页标题#e#

　　日本车有一个例外就是小品牌斯巴鲁，它固执地守着全时四驱和水平对置发动机，它是日本车厂中的欧洲因子。

　　第三，美系车。老美是个很怪的民族，科技强大，经济发达，地大物博，其民族性格中有很豪放的因素，也可能领跑世界百年了，多少有了点固执的因素。老美的科技实力天下无敌，可能他们更愿把精力放在太空技术、军事技术方面，而认为汽车已是工业时代的标志不值得太花心思吧：“这玩意就马虎点行了。”拿发动机来说，美国的发动机3.0的排量从功率扭矩来说还比不上日欧2.5的，老美两工程师一商量：“咱搞个4.0的不就行了？”那边日本出了个4.0的。老美一发狠，弄了个6.5的出来，小鬼子一看：“I服了U，这么整下去，咱不吃大米了，全部家当烧油得了。”那边老美乐了：“小子，半个波斯湾都是咱的。”再说车内空间的利用上，日本、欧洲的家伙在保证安全的同时又要把内空作大以让驾驶者舒适些，老美一看，又乐了，：“老子四米五的车内空间不如你的四米长的车大，咱搞个五米的出来不就结了？”当日本、欧洲的豪华车达到五米的长度时，才发现从洛杉矶到华盛顿五米五、六米的普通轿车多得是了，老美还不过瘾时，就会加加加加长，整出个二十米的林肯来，拍着小鬼子的头：“开回去，东京能掉头吗？”当欧洲人争论自己的家用轿车更有驾驶乐趣时，老美把他肩膀一拍：“兄弟，一部家用车这么讲究干吗？再买部跑车去攻弯、兜风不就结了？”老美造航母也是这么回事，十万吨级的一造就是十来艘，而英国人还在想着在他们那一两万吨级的航母上怎么样才能多摆几架飞机。所以说美国车是他们特定的文化的产物，买老美的典型车与其说是要个交通工具不如说是感受下老美的文化和生活方式 ，所以我要买国产的美国车我就买通用的别克商务车作家用，把个杂七杂八（可乐是不能少的）往后面一堆：“老爸老妈，俺出去玩个把月啦。” 

　　以上是讲的纯美国车，美国本土的东东，但老美现下也学会了忽悠，比赵本山还强，可能也是在国产后向中华文明学习的结果。上汽通用吧，通用是个大品牌，通过在股票、金融市场上一系列令人眼花缭乱、我至今仍琢磨不透的办法把韩国、澳大利亚以及其它一些二线品牌控股了，按欧洲佬的想法，我征服了你总得拿点先进的东西给你，要不帮你改进技术，要不培训工人、工程师以体现基督子民的伟大吧？可老美也知道自己家里那点玩意只能家里用，拿不出手，总不成把个韩国小地方都摆满七八米长的大家伙吧？咋整？贴牌呗，全世界不都在崇拜俺的大片、可乐和啃得鸡文化吗？把通用的标致往那些个原封不动的垃圾上一贴，别克来了，雪佛来来了，我倒是挺纳闷：你说这老美咋不把现在国产的雪佛来死怕客（原大宇慢点死）贴成林肯呢？倒是这点老美还不糊涂，忽悠不能太过，四、五万买林肯，尿泡穿了会玩不下去。

　　话说回来，上汽通用的营销是很成功的，深深抓了这些不懂车的国人心理，我这篇贴子出去不知本人会不会上扑克牌通缉令。

　　第四，欧洲车，欧洲是现代汽车文明的发源地，欧洲人造车也充分体现了他们的文化：严谨、细致、带有激情以人为本的同时带有一丝高傲的固执在其中。就拿雪铁龙来说，和中国合资之初就拿来了当时的流行车——两厢的富康，在中国却不待见：没屁股的轿车？随你法国人怎么说好就是去把银子丢向技术落后一代的桑塔纳、捷达。（向雪铁龙致敬，我曾有的一部富康上高速一百六七还是稳定得不得了，小鬼子的本田大一级的车就发飘了，小鬼子还在大嚷：高速上法规不许那么快！）后来，法国人见销量上不去，只好为建设有中国特色而作出让步，整了个带屁股的出来，此时日本车、韩国车、老美也纷至沓来了，法国人一发狠，把个毕加索、赛纳拿来给你中国人（基本未作任何改动的好车）国人一看：毕加索是个鸡蛋、赛纳小家子气。法国人还是痴心不改：这是我们先进的汽车文化的结晶啊！我们不仅有义务卖车，还有义务在各方面把你们带入中等发达国家水平。国人乐了：不就步车吗？这高鼻子还较真了。法国人碰了一鼻子灰学乖了点：拿来了标致307时加了个屁股，这下市场好多了，法国佬一高兴，还行，又立马整了个雪铁龙凯旋出来，有屁股，好技术，可高卢公鸡一得意就浪漫起来，将个外形整了个馒头状还大嚷嚷：“我的内空好大八大。”国人又不待见他了：“你咋不就向小鬼子学学迎合咱五千年文明一下呢？”凯旋还是比不过日本车销量。#p#分页标题#e#

　　再来说说德国，德国民族性中严谨、理性成份较多，不象老法一样浪漫，可能也与德国与中国历史上交流多有点关系，德国人较了解中国的心理和市场，从桑塔纳和捷达为大众赚个盆满钵满开始，德国人就引领了中国的汽车市场和文化，因为德国人较务实，不象法国佬那般激进，所以他从不把最新技术、最新造型拿来给龙的传人而是经过极慎重的考虑才拿来一点，在享受好的德国车的时候咱也别忘向小鬼子敬个礼，要不是他们往死里整新车出来抢德国人的利润，咱还不知何时能开上迈腾、速腾呢。德国车的特点是外形比较保守，不花哨，很对我的脾气，却对新潮一族引力不大，（这点远不如将女人抹个花脸还称什么艺妓的那群人）而你再看看默克尔的着装就知道这德国佬的车内饰和配置了：该有的（德国人认为的）我都给你，乱七八糟的东西还是别作太多要求了。德国车驾驶感觉都是极稳重，也的确安全，驾驶乐趣也不会少，指向准确，路感清楚，转向时那方向盘的一点点韧劲让人真上瘾。德国人也有毛病：价高。德国的东西是不错，但没有法车人对中国这么厚道，每次来个新车都将价格定得老鼻子高，当年的宝来、后来的奥迪A4到速腾，充分显示了日耳曼对劣等民族的高傲。德国人比法国人远懂中国人的心理，所以他拿来的都是些符合中国人讲面子的车，尤其是官车这一大块蛋糕，德国人是吃了个饱的。德国人对中国虽没法国那么厚道，比日、美还是强点，起码不忽悠咱们。