据二手车经纪人王先生向记者介绍，整个“十一”期间二手车销售都不见起色。虽然经销商把价格一路下压，但仍然是购进和卖出比例不协调，库存量持续增加，中低档车型情况尤为严重。5万元以下的二手车包括捷达、桑塔纳、富康、夏利和奥拓等车型，都是以前几年的畅销车型，但最近几乎全部下降了2000多元，2002年的夏利成交价格从2.3万元下降到2.1万元，部分经纪公司甚至在2万元以下进行甩卖，但仍然是看得多买的少。

　　“节前我们衡量了一下新车车市的情况，包括新车上市、老车增配降价等因素，考虑到二手车这边可能受影响，但没想到这么严重。”对上述情况，王先生感慨颇深，“现在大多数经纪公司不是为收不到车发愁，更多的是在如何把手里的旧车卖出去上做文章。”

　　新车的价格大战很大程度上影响了二手车市场的繁荣，增加了消费者的持币待购情结。自从“十一”之前，各大厂商和经销商就竞相降价，整个降价风暴席卷了中低档车市，涵盖范围从4万元的昌河爱迪尔II到40多万元的一汽丰田皇冠，降价幅度少则万元左右，多则3、4万元。而二手车市待交易的车辆档次基本与调价的汽车档次范围相当，这样新车的降价逐步缩小了新车市场和二手车市场的价格差。

　　以奥拓为例，8月27日，长安铃木对外宣布对旗下奥拓的两款产品实行价格调整，两款车型的降价金额均为3000元，降幅最高达8.38%。调整后，奥拓快乐王子从3.98万元调整到3.68万元，奥拓快乐王子舒适型从3.58万元调整到3.28万元，而同期二手车市场中2003年的奥拓快乐王子成交价在2.8万元左右，基本形不成价格优势，虽然后来降到了2.6万，但新旧车对比，性价比仍然不占优势。

　　此外，众多品牌厂商二手车置换业务的开展也分走了一部分二手车客源。针对市场换车人群数量的剧增，上海通用、上海大众、一汽丰田、东风悦达起亚等厂家都已陆续开展了相关业务。据调查显示，已有31.82%的车主选择去专卖店做二手车置换。50%的人表示看重其买车卖车一条龙服务，其次是交易透明和更有保障性。

　　二手车销售遭遇寒流直接导致其库存量明显增加。“我们现在的库存都已经达到20辆了，而正常的库存应该是3辆。”某经销商向记者透露。这种情况在各家经纪公司不同程度的存在着，库存量基本都有一倍以上的增加。某销售人员表示，由于库存还在不断增加，为了减轻资金压力，他们只能降价促销了。“有些车现在的价格比我们之前收购价格还要低。没办法，卖出去总比一直资金周转不起来好。”