根据权威部门的预计，由于新车保有量已经达到一个相对饱和的程度，北京地区2008年之后的二手车交易量将每年持续保持在25万-40万辆之间，且每年都呈稳步增长态势。因此，今后北京地区的新旧车交易将进入到置换主导二手车市场的时期，直接购买新车的用户比例将被置换新车的用户所取代，二手车的供需总量将稳定增长。

　　●今年二手车交易量少新车10万辆

　　行业人士普遍认为，随着新车的逐步饱和，二手车交易量在最近几年会逐步超过新车销量，甚至达到新车销量的2倍以上，这一猜测主要参考的是美国汽车市场的现状。但是最近一些行业人士对这一说法提出质疑，原因有三，一是新车增长空间仍然很大。根据有关部门的预计，今年二手车的交易量将达到32万辆左右，虽然增量明显，但是仍然低于新车42万辆的销量。二是在用车的淘汰比例仍然偏低，这主要是由于新车在3-5年内贬值率比较高，因此大部分在用车消费者在使用3-5年内不愿意卖出，再加上是新车的持续降价导致的二手车贬值率加大，使很多换车的消费者产生犹豫。三是区域市场差距在缩小。

　　●国内二手车价格已经开始走低

　　一直以来，二手车行业形成了一个“价格怪圈”，一是购买二手车消费者认为二手车价格比较高，而且诚信问题难以保证；二是卖车的消费者仍然认为二手车贬值太高，卖车价格太低而不愿意低价出售。一些专业人士认为，造成这一现象的主要原因是目前国内汽车手续烦琐、手续费偏高所致。一般购买一辆新车除了支付车价之外，还要支付车价12%的各种税费，而这些偏高的手续费在二手车交易时将包含在车价内。因此，消费者在购买二手车时认为价格偏高，殊不知购买二手车时已经购买了上好牌照，可以直接使用的车了。

　　从目前二手车市场分析，由于新车价格逐年降低，二手车价格也每年都有一定程度的下降。今年8月份之后，二手车价格受新车价格影响再次大幅调整，一些经纪公司人员认为，目前的二手车价格已经到了合理的区间，大幅度的降价在今明两年不会出现。

　　●二手车仍然是初期阶段

　　目前看来，国内的二手车行业仍然处于初期阶段，一是交易主体没有太大的改变，二手车交易仍然主要依靠传统的二手车经纪公司，大量的二手车交易人才也仍然聚集在市场。其次是二手车诚信问题推进比较缓慢。造成目前这种状况的主要原因是二手车交易模式比较模糊，现在二手车交易主要以交易过户为主，而经营性质的二手车交易由于税收政策的原因障碍重重，因此新生的经营实体难以在短期内有较大突破；另外是二手车售后服务推行比较缓慢，造成实际的二手车消费仍然难有起色，一些资质比较好的消费者由于缺乏售后服务而放弃选择二手车，购买了新车。这些都是二手车市场处于初期市场的例证。

　　尽管如此，北京、上海等二手车市场已经开始先行步入稳定发展的阶段，各种新的交易模式逐步涌现，政策趋向明朗，消费者也越来越体验到二手车市场的变化