关于即将征收大排量汽车增加消费税的传闻已有一段时间,车商也故意提前炒作这消息，无非是想多卖几辆车。上周消息终于得到证实，车商反倒变得低调了，因为大排量汽车加税对车商和消费者并不是好消息。据说届时3.0升以上大排量车型的消费税将在现在的基础上提高20%-40%,某些大排量豪车将暴涨几万元甚至十几万元。 

  

　　大排量汽车加税的目的很明显,就是想用税收的杠杆作用来抑制大排量高能耗汽车的购买和使用,以减少空气污染,缓解能源紧缺的问题。对于普通百姓，肯定拥护这样的政策，但这一政策也遭到一些网友的质疑：大排量豪车销售在国内一直是牛气冲天的，买这种车的人对价格并不敏感，反而是越贵越有人买，那么靠税收来调节消费就很难起作用，最终的结果是豪车照样满街跑，只不过税务部门多收了许多税款。 

　　因此，大排量加税不如小排量降税。在能源紧张油价高企的今天，小排量车依然没有得到市场的普遍认可，原因就是缺乏政策的引导和税率的调节。其实市场上小排量车的消费人群更庞大，他们对汽车价格也更敏感，因此如果小排量车的消费税降低，不但可以赢得更多的欢呼声，也能真正对消费行为产生引导作用。 

　　如果仔细分析一下7月23日国务院常务会议的精神就不难发现，其实国家已经考虑到这层因素，据新华社的报道，这次国务院常务会议“明确将提高大排量汽车消费税率，同时对节能环保型汽车实行消费税优惠政策。”也就是说，国家给大排量汽车加税，也要给节能环保型车减税，而目前市场上节能环保型车主要就是小排量车。恰恰是我们的舆论片面强调了大排量车加税，因为它具有眼球效应，其实小排量车减税更实在地关乎民生、关乎环境。 

　　虽然小排量等节能环保型车减税还没有具体的方案和日程表，但我们相信大排量汽车增加消费税之日，应该是小排量汽车降低消费税之时，就让开大排量豪车的多出点钱来补贴购买小排量汽车的吧。（王哲）