模仿是过程还是目的？中国自主品牌的模仿之路到底还能走多远？对此，业内有两种截然不同的观点。

    正方

    模仿是发展的捷径

    “汽车厂家选择模仿成熟车型的做法已成为一种惯例，像日本的丰田、韩国的现代等今天的汽车巨头，当初在起步时都模仿了德国和美国等先进企业的车型。因此，年轻的自主品牌走模仿之路无可厚非，它是发展的必经之路。”双环汽车董事长赵志刚表示。

    据了解，目前，在国内关于汽车行业的自主知识产权规定中，并没有规定必须完全自主开发，而是认可“拿来主义”。在车型、管理体系和底盘发动机技术方面，有部分是强调自主研发，有很多则没有明确限制，自主品牌都可以充分学习国外先进的东西。中国汽车工业经济技术信息研究所高级经济师韩广认为，对于中国的自主品牌而言，在发展初期就已面临合资品牌强手如云，研发能力、设计能力和资金储备都很有限，如果不充分学习，那很可能就会被激烈的竞争所淘汰，从这个意义上讲，模仿也是自主品牌发展的捷径。对于消费者而言，能买到外形心仪，而价位低很多的产品，何乐而不为呢？

    反方

    抄袭是一条不归路

    本田（中国）一高层在接受记者采访时表示：“把模仿当成掩盖抄袭的幌子和拒绝长大的借口是一条不归路。尤其是知识产权保护已经在全球蔚然成风的今天，无代价的模仿已经不合时宜，过去走过的老路今天已经越来越难走通。这时候，一味靠指责跨国公司打压自主品牌，来换取廉价的同情已经没有意义。”

    中国的汽车市场已经发展了20多年，消费者在消费心理和品牌忠诚度上已经今非昔比。对于那些徒有名车外观而在品质上却相差十万八千里的“克隆车”来讲，越来越多的消费者已开始失去兴趣。

    著名汽车评论员钟师认为：“以市场换技术”的初衷是借助当前世界汽车产业向中国转移的机会,让中国的汽车企业从中学到技术和经验，在竞争相对缓和的市场里得到检验和成长，之后再推动中国产品走向世界。然而一味地复制别人的产品虽然收益显著,但却不能由此开发出属于自己的技术和品牌，一时的热销也只会是昙花一现。比如上世纪七八十年代的日本汽车产业，一批又一批的汽车品牌倒下或被收购，真正能活下来的却寥寥无几。在这一点上，中国的自主品牌应当引以为戒，不能重蹈覆辙。