当我国汽车企业大多只能依靠合资学技术时，当马路上逐渐出现奇瑞、华晨、吉利、长城等一辆辆民族品牌汽车时，我们说那是“学步期”；当“出口”开始经常被民族品牌车企挂在嘴边，当合资车企也搞民族品牌时，我们说那是“青春期”……而眼下，当销售为王，却不忘品牌先行，重形象更甚于卖车时，我们说：

虽然距离第一辆解放牌卡车下线，我国汽车市场已经历了大半个世纪的发展；虽然上世纪90年代初仅靠几个品牌支撑市场需求，演变成了今天众品牌林立；虽然我国汽车市场羽翼日渐丰满，今年产销眼瞧着将双双突破850万辆大关；虽然我国已经成为第二大汽车消费国……但大多数专家仍很肯定地说，我国汽车行业还处于发展阶段，中国车企，尚在成长。

开始重视品牌、重视自主研发、懂得整合核心资源、不放每块细分市场……专家称，一切的现象均表明，中国车企正在成长起来，并逐步向国际靠拢。

自主品牌的重要性

不少人的记忆还停留在一汽奔腾高调上市后的市场遇冷，大叹其浪费了宝贵的“1”字标时，车市中奔腾的销量已悄然翻了一番。日前再见到一汽轿车销售有限公司市场部部长王海，记者发现，虽然奔腾销量较比半年前并没有太大飞跃，但谈笑风生中的他却“底气”十足：“现在我们的重点在品牌建设，销售相对次之。”

王海告诉记者，一汽奔腾“缺的是积淀的东西”，而他们已经意识到了这点，并开始狠抓品牌建设，将奔腾做成车市真正的“价值典范”。“有朝一日，当我们‘1’字标打出去、打响时，当‘1’字旗下一年卖出几十万辆车时，大家就会看我们什么都好了。”从王海的这句话中我们可以看出，他已经将品牌对销售的重要性理解得很透彻。一位业内人士分析，一汽奔腾可以说是从失败中总结、觉醒，迅速吸取优秀同行的经验后，已将自己调整到正确的快车道上来。

再看华晨，当初的中华轿车为加速供货赶工，导致质量问题频出，陷华晨于无奈的尴尬中。而后的骏捷被华晨视为“再也输不起的最后的机会”，牢把质量关的同时，大力度推品牌。虽然销量飞速飙升，订单大量积累，但华晨却仍是回答“产能不足”，宁愿承受消费者、经销商对其近半年才能拿到车的抱怨……“我们不能再重蹈覆辙，品牌形象的树立更重于多卖出去几辆车。”华晨一位高层这样对记者说。而今，可以说，华晨的努力有了结果，以“打造民族自主品牌精品”为己任的华晨车的品质，得到越来越多消费者的认可。

放眼中国车企，如一汽奔腾、华晨这样“后知后觉”而欲“亡羊补牢”的汽车企业，数量正在迅速增加。虽然还有不少汽车企业，特别是某些自主品牌车企，尚处于迷茫状态中，但相信以先行的同行为鉴，要不了多久，他们也会找到属于自己正确的发展方向。

斯柯达大半年无车情况下的品牌先行，带来明锐上市后的良好收效；华晨近两年主推品牌，赢得了“自主品牌新锐”之名；奔腾从之前的盲目，到战略转向品牌积淀，且在销售上已有成绩凸显……专家言：中国车企，从现在开始正式步入成长期。而已显现出来的一例例不争的事实摆在眼前，势必引导中国车企一步步集体走向成熟。

厚积而薄发

过去的十几年中，中国的汽车企业，无论合资还是民族品牌，大多崇尚“销售为王”，以卖车为主，一切工作均围绕销售展开。但是近两年，随着汽车产业的飞速发展，这种情况发生了逆转性变化。记者采访多家汽车厂商后发现，近两年，特别是今年，越来越多的汽车企业开始重新看待品牌与销售问题。少数先行企业积淀后爆发出来的成就，使得太多的同行有了醍醐灌顶般的领悟。

去年9月22日，上海大众正式启动新引入的“斯柯达”品牌，口号“睿智感悟恒久魅力”，而直到今年的6月6日，斯柯达首款国产车型Octavia明锐才正式上市。在这大半年的“真空”时间段里，斯柯达在无车可售的情况下不遗余力地进行品牌推广。其原因被上海大众斯柯达一位内部人士一语道破：“对于斯柯达而言，品牌推广是紧迫任务，也是长远之计。刚进入中国的斯柯达尽管卖点很多，但消费者对品牌的认知度还需大力培育，这是一个循序渐进的过程。”该人士表示，只要品牌做好了，不愁没有销量。反之，则卖再多的车，也只是一时行为，难以维持长久。

明锐上市后，三个月销量突破两万辆，订单不断。“这是对我们所做工作最好的回报，也是最直接的证明。”上海大众斯柯达一位相关人士告诉记者，明锐的成功让我们喜悦，但也早在“意料之内”，因为前期大量的品牌推广工作已让他们心里“有了底”。

一位汽车行业资深分析师称，我们没有如丰田、通用等世界汽车巨头般的品牌积淀，但看看丰田走过的路，也是一步一个脚印，也经历过挫折失败。“即便今天丰田壮大到如此地步，在中国，以及任何一个市场的推广，仍是步步为营，不忘品牌先行。”该分析师强调，“厚积才能薄发”。只要看看现在丰田对普锐斯的营销政策，看看为皇冠巨资打造的音乐营销，就能明白，成功的过程需要积淀。而中国车企，若要如丰田一样成为国际巨头，要走的路还很长。

我国汽车企业近年来呈多方面发展，取得的成绩非常明显。除了重视品牌，知道树立形象的重要性外，在销售上也不再盲目地只知道广铺市场。“在推广方面，我们整合核心优势，在认可我们产品的重点区域做重点推广，同时不放每个细分市场，并为这些市场推出针对性的车型产品。”王海告诉记者，近日推出的手动6MT车型，就是一汽奔腾整合核心优势，针对细分市场而推出的产品。

据王海介绍，奔腾在很多二级城市非常受认可，而随着油价的攀升，以及综合考虑这些地区消费者的消费水平，一汽奔腾推出了很有针对性的手动6MT车型。这款车型动力性更强，更能满足驾驶乐趣，同时降低了油耗。“这是一款价值导向型、经济型的车。”王海预测，手动6MT车型将占到奔腾所有车型总销量的三分之一。虽然不可避免地会挤掉其他型号奔腾的一些份额，但总的来看，一定会促使总销量的提高。

过去的自主品牌车企，靠低价格抢市场，一款车卖遍全国。但现在，随着合资企业车型价格的不断下探，自主品牌的路被挤得越来越窄。怎样生存并发展下去？“去抢他们的市场。”一位业内人士称，不拓宽产品线，仅靠经济型车生存的自主品牌车企，最终结果只能是自生自灭。而只有像一汽奔腾这样，能迅速根据市场反馈改进产品，推新车型的企业，才能从竞争日益激烈的车市中抢得一席之地。

“任何一个汽车企业，都有自己的核心优势，无论是地域保护，还是价格优势，甚至某个外形、某种色系……只要能掌握并提炼出核心优势，并予以整合发挥，就很可能取得意想不到的成果。”该业内人士提醒那些尚在迷茫中的汽车企业，与其眼见销量不断下滑手忙脚乱，不如冷静下来先不去管它，用一段时间，分析出自身问题所在，对症下药。