目前国内一般车型的保修期均为2年6万公里。而在国外，汽车保修期普遍为3年8万公里，甚至更长。保修期的长短是由厂商在对维修成本和产品质量经过精准考量之后，在确保利润的前提下制定的。这也就是为什么很多车出了2年的保修期后会突然出现故障的原因，此时的维修费用，就都由消费者来承担了。很大程度上增加了用户的养车成本。除了消费者的实际成本变化外，车辆保质期的长短还关系到车辆二手车残值的变化。国内大多数私家车辆的更新周期在3到4年左右，按2年6万公里的保修标准为参照，会发现一辆车的使用周期差不多有一半的时间处于保修期之外，而车辆更换的时候有没有保修对于二手车估价差别非常大。在内车市竞争激烈的情况下，很多厂商会将单一的价格竞争领域引向更深层次的质量和售后保障，以期让用户获得更好的购买信心以及使用放心。
一、引领新时代－－8代雅阁
参考价格：22.98万-26.48万
保修期限：3年10万公里
8代雅阁宽厚的前脸采用六边形设计，比之前7代雅阁稍尖的前脸要大气了很多，同时带有棱角的大型中网也把运动感压入了前脸设计中。与之辉映的是棱角分明的大灯。与以前圆润风格明显的老款雅阁车型相比，新雅阁更具有自我个性化，突显一种与众不同的品牌号召力。
相比上代车型，新雅阁的车身全面增长，长宽高分别达到4945×1845×1480mm，轴距更达2800mm。将近5米的车长，充分满足了中国消费者对于外观大气和内部空间舒适的基本要求。内部空间对于常常有商务需求的精英人士而言是重要的。新的雅阁车型对于前后排座椅的舒适以及空间都有了全新的定义。
与全新打造的外观相配套的是，8代雅阁的内饰采用了更时尚的复合立体结构，在空间、和美感之间找到了一个非常不错的平衡点。我们可以看出，8代雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌AcuraRL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区，观看信息更方便，驾驶变得更安全。
动力方面，8代雅阁采用提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，使主力的2.4升i-VTEC发动机功率提高了10马力，达180马力，扭矩为225牛米。油耗也为之下降。最令人期待的是，8代雅阁顶配版采用的3.5升V6VCM发动机，它将取代上代雅阁的3.0车型。280匹最大马力，使之成为雅阁有史以来最强劲的发动机。具备i-VTEC技术（上代3.0只是VTEC）和VCM可变气缸管理系统，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。通过这种不同气缸工作模式的切换，这款3.5L发动机的油耗比上代的3.0L车型还要低了7％。
8代雅阁的底盘改进的确是非常明显的，首先是平整的底盘可以减小空气阻力，并且也降低了车身的浮力，增大抓地力。重新调校的底盘和悬挂系统的确带来了全新不同于老雅阁更扎实的行驶感受。同时，8代雅阁引入副车架结构，对于底盘技术单薄的日系车型是一个重大突破。副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处显而易见，发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。
|
