首先，整车（新车）4S店是建立在单一品牌基础之上的，许多品牌（如上海通用）已在旧有的“4S”基础上，推出了置换的业务（如诚新二手车），作为其传统服务的延伸。而新出现的“二手车4S店”是否也能建立在单一品牌的基础上呢？如答案是肯定的，则类似业务早已由旧有的4S店在开展；如答案是否定的，则其先天的基础就不牢靠，“名不正言不顺”，又怎能担当得起“二手车4S店”的称呼呢？！

　　其次，二手车市场在相当多的城市，仍是露天式经营，场外交易难以从根本上杜绝，其中隐患颇多。这也是催生“二手车4S店”的一个原因。但从实际操作来看，“二手车4S店”的进货渠道如何保证？管理等费用及利润从何体现？与传统的二手车交易方式相比，“二手车4S店”的单车交易成本肯定只高不低，为获得利润，唯有增加交易量、降低单辆成本一条路。但在短时间内（这很可能至少要两年时间）大批量的交易是很难在“二手车4S店”内完成的。也许大家会有这样一个看法：在这里买车，相对来说售后服务会有保证。但这个保证的基础在哪里呢？整车4S店同样也在进行着售后服务！从机修人员到配件，难道后者从厂家得到的支持，还比不上“二手车4S店”么？！这还只是在“二手车4S店”与整车一样，只“忠于一个品牌”的假设前提下。如“二手车4S店”是多个品牌同时经营，则更无保证。

　　还有一个问题是“二手车4S店”与地方政府有关部门及生产厂家间的利益分配及力量博弈。二手车交易，一般由当地政府车辆管理部门监督管理，“二手车4S店”是否也归其管理？又将怎样得到其那方面的支持？不要小看这一点，这也是“二手车4S店”必须直面的问题。

　　此外，生产厂家是否会支持“二手车4S店”这一形式？毕竟从目前看，它有着影响整车4S店业务的可能。而任何脱离厂家支持的汽车销售方式（无论整车还是二手车）都是不可能做大的—没有规模，这个新生事物就注定死路一条。

　　所以，我们且慢为其叫好，还是认真想想该如何解决它将面临的问题吧—假如我们真的认为其能生存下去的话。