又到年底，进入汽车降价旺季。在南京市的大明路、宁南大道、宁溧路、红山路等汽车专卖店密集区域，大幅的降价广告随处可见。

    在库存的压力、返点的刺激、同行的竞争以及急需现金等现实问题面前，车价已经降得似乎让人看到了底线。

    买中高档车，先砍价2万元

    上周，福特蒙迪欧推出新装版产品，2．5V6旗舰型、2．0尊贵型、2．0精英型和2．0经典型（手动挡）的定价分别为：22．98万元、20．98万元、18．98万元、16．98万元，这一价格跟一年半以前厂家的报价比平均降了4万元。在这次新品推出之前，老款蒙迪欧在我市市场的价格普遍让价2万—3万元，最便宜一款的团购价格甚至降到了16万元以下。

    据介绍，蒙迪欧的降价也是在“兄弟们”的围攻中不得已而为之。马自达6先是同样以新车型的名义降价2万元，随后在9月份开始送1万元的大礼包活动。近日有与其竞争的品牌汽车销售员透露：“买马6别看报价，可以直接砍价2万元，然后再谈其他条件。”

    2万元这个幅度还适用于君威、御翔、雅阁等车型。本周在南京市车市，这些车型的销售员在第一次与客户接触时就报出1．6万—2万元的优惠幅度。

    经销商又开始找地方存车

    2005年底，南京市的汽车经销商经历了一场库存的煎熬，由于部分厂商对市场预期较高，制定了过高的生产计划，结果到年底结算前，只得拼命向经销商压车。无奈的经销商只得硬着头皮先付钱买车，然后到处找空地存放车辆。时隔一年，同样的情况再次发生。南京市一家经济型车的经销商昨天苦笑说：“还是要找地呀，否则压来那么多车怎么办呢。”一般而言，经销商的库存量应该是销售量的1．2倍，库存低了消费者拿不到现车；库存高了经销商不得不降价抛车以换回现金。

    另外，今年以来厂家宣布降价的事件明显减少了，但经销商的折让幅度却越来越大。据一厂家苏皖地区销售经理介绍，表面上看经销商的让价已经低于进价，是在赔本卖车，其实不然。厂家是有降价补贴政策的，这是年终返点之外的鼓励销售政策。但是要想拿到降价补贴也是要以一定销售量为限的，这是经销商降价求量的另一个原因。

    “每年经销商来开年终会议的时候是很开心的，公司总经理亲自给他们发奖励支票，几百万的奖励肯定不会亏待经销商。”上海一家销量不错、也在降价大军之中的车商如此解释经销商的苦与乐。

    车价下降的空间已不大

    价格的厮杀仍在继续，但其猛烈程度已经大不如前。来自国家发改委的价格监测显示，车价连续8个月走低，不过8月份车价比年初下降1．73％，与去年同期相比下降3．98％。而在2003年、2004年，车价的平均降幅高达10％。有业内人士分析，车价下降的空间已不宽裕。

    “车市就像一个人的胃，拼命地往里面塞东西会不消化，没办法只得下猛药，经过一番折腾，身体就搞坏了。车市最需要的猛药就是降价了，降价后受伤的是品牌，现在汽车厂商已经认识到这个问题了。”我市一汽车经销商分析，面对连续几年的价格战，厂家也开始寻求对策，不少厂家已开始控制产量。

    但对消费者而言，年底无疑是一年中最佳的买车时间，一来有预期中年终奖的支撑，二来此时与经销商还价最有底气。根据往年的经验，过了元旦，车市的价格必然有所回升。