在2007年中国汽车市场，表现最抢眼的当属增长最快的重卡和汽车各种类中销量最大的轿车———
毫无疑问，2007年将是重卡的丰收年。仅2007年前10个月，重卡的累计销量就达到了41.26万辆，市场增长65.4%，已经达到了2006年全年销量的134.29%。数据显示，2007年我国重卡市场需求总量有望达到48万辆，创下重卡年销量的新历史纪录。
与2006年同期相比，重卡市场最大的变化，莫过于竞争格局的改变。
2006年前10个月，前三名分别是东风、一汽和中国重汽。到了2007年10月，前三名依然是这三家，但座次正好颠倒过来：中国重汽成为冠军，一汽和东风成为二、三名。与此同时，2006年前10个月排名第四和第五名的陕汽和北汽福田的排名并没有改变，但北汽福田的市场份额上升了22个百分点，与排名第四的陕汽只差04个百分点。而川汽虽然保住了第六名的位置，市场份额却下降了近一个百分点。在前六家企业中，增幅最高的是北汽福田，其增长幅度达到了104%，陕汽的增幅也达到了89%，中国重汽在连续多年高速增长之后，仍然能够保持73%的增长速度，即使是增幅最低的东风汽车，其增长幅度也有30%之多。在行业快速发展的2007年，重卡企业之间出现了明显的分化，充分说明重卡主流企业之间的竞争不断加剧。
同时，以江淮、华菱、汇众为代表的重卡新军也获得了相当丰厚的回报，预计其2007年产销增长将超过50%。2007年前10个月，六家主流企业的市场份额由2006年同期的90.29%下降到了87.54%，其他重卡企业的市场份额却由9.71%上升到了12.46%。
有分析认为，在市场快速扩容的时候，主流企业市场份额的此消彼涨，以及新加入者的丰厚回报，令看似平稳的重卡企业竞争格局重新进入变化之中。随着我国公路运输的重型化趋势日渐明晰，我国主流企业都在积极调整产品结构。其中最引人注目的是我国最大的重卡制造企业中国重汽和最大的重卡动力总成提供商潍柴动力，都在着力优化、完善产业链。可以肯定的是，中国重卡的竞争还远未到定型的时候。
探究2007年重卡的红火行情，主要还是要归因于物流业的快速发展、固定资产投资的增长，以及道路交通各项新规定的实施，都给重卡市场提供了巨大的机遇。近年来，公路物流总量每年都以20%左右的速度增长，中小城市以及乡镇经济的快速活跃也加大了公路运输车辆的需求，这极大地刺激了重卡尤其是牵引车的市场需求。2007年前10个月，牵引车销量为15.06万辆，较2006年同期增长107.37%。同时，随着固定资产投资的持续增长，各地方以及企业都增加了对重卡特别是自卸车的需求。在自卸车方面，增长最快的企业比2006年同期市场份额增长了整整10个百分点。
对2007年重卡市场给予影响的，还有计重收费政策的实施。目前，我国大部分地区都已经实现了计重收费，使中卡的运输经济性大大减弱，也导致了用户对重卡需求的增加。2007年前10个月，我国重卡的市场增长超过了60%。此外，出口的快速增长也为重卡的繁荣提供了重要的支撑。仅中国重汽一家，2007年全年出口整车就将超过13000辆。
值得关注的一点是，随着近年来重卡企业对研发和技术创新的重视，我国重卡产品技术水平、可靠性方面都取得了显著的进步。
新闻事件
中国重汽迈过年产10万辆门槛
本报讯 记者姜范报道：近日，随着中国重汽集团2007年第10万辆重型汽车的下线，中国重汽正式跨过年产销10万辆的门槛。
在国际汽车制造商会公布的2006年全球汽车企业产量排名前50名中，按总产量排名，中国重汽集团排名第48位，按照单一制造中重卡的数据，中国重汽集团占据中国第一名。2007年前10个月，中国重汽以领先第二名0.5个百分点的成绩继续保持重卡冠军地位。从产销规模上讲，中国重汽已经进入了全球五大重卡制造商行列，也是近年来全球发展速度最快的重卡企业。7年前，中国重汽的年产销量只有3800辆，还不足现在最高月产销量的三分之一。
2007年1—11月份，中国重汽产销重型汽车93000辆，同比增长70.28%。在节能减排方面，中国重汽的万元工业产值耗能、耗水分别下降33%和31%，节能降耗指标完成情况居全国同行业领先水平。中国重汽表示，2008年该公司确保产销重型汽车12.5万辆，力争13.5万辆，出口创汇6亿美元，提前两年实现“十一五”规划目标，为建设现代化水平的重卡企业，冲刺世界500强打下坚实基础。
轿车市场 竞争呈现新特点
来自中国汽车工业协会的统计显示，2007年1—11月，汽车产销805.94万辆和795.12万辆，其中轿车分别产销433.26万辆和424.07万辆，同比增长23.36%和24.32%。轿车在整个汽车市场中的比重进一步提高，成为最大的汽车细分市场。预测显示，2007年乘用车全年销量有望达到625万辆左右，其中，轿车销量有望达到470万辆左右，同比增长22.72%。
目前，每年上市的轿车新产品都超过30款。不过，从市场的反映来看，销量更大、更稳定的反而是那些上市多年的老产品和成熟产品。2007年1—11月，排名前十位的轿车品牌依次为：捷达、桑塔纳、凯越、凯美瑞、QQ、夏利、福克斯、雅阁、伊兰特和福美来，上述十个品牌共销售13756万辆，占轿车销售总量的32%。
占据销量冠、亚军位置的，依然是多年以来销量一直领先的捷达和桑塔纳。其他进入销量排行前十位的车型也不乏老车型，如福美来、夏利、凯越等，其上市时间都在4年以上。上市多年的成熟车型，其品质和性价比经受住了市场的考验。更重要的是，这些车型经过多年的生产，其规模较新车型要大得多，使用和维修成本也比新车型低得多，因此受到理性消费者的青睐。另外几款进入前十名的车型，如凯美瑞、雅阁等，在全球汽车市场都有了上千万的累计销量，属于国际市场的成熟车型，受到消费者的欢迎也在情理之中。
成熟产品的走俏，也反映出生产企业在产品策略上逐渐成熟。主流企业不再一味热衷于投放新产品，而是将新产品与老产品合理搭配，使企业的总体销量有了不小的提升，也保证了企业销售的平稳增长。
从各企业的市场表现来看，由于竞争日趋激烈，2007年的轿车市场呈现出苦乐不均的特点。
目前销售一路高歌的一汽—大众、长安福特无疑是2007年汽车市场的赢家，剩下的悬念似乎只有一汽大众与上海通用到底谁会成为年度销售冠军。一汽—大众2007年的表现可谓顺风顺水，老产品捷达继续成为中坚力量，首款中高档轿车迈腾自2007年推出以来也博得了市场的好评，奥迪在高档车市场的月销量一直保持在前三名。和一汽—大众不同，快速增长的长安福特并没有全面开花，而是主要依靠福克斯的出色表现，使长安福特的销售显得有些脆弱。
对于多年的企业销售冠军上海大众来说，2007年是平稳增长的一年。这一年，上海大众首次突破了40万辆大关。奇瑞汽车在2007年8月份100万辆下线后，宣布进入战略调整期，从重销量转向品牌提升。从2007年前11个月的表现来看，奇瑞的销售依然保持了较快的增长，有望完成2007年初制订的目标。与此同时，广州本田和北京现代的销售排名出现了明显的下滑。
2007年前11个月，自主品牌轿车共销售113.61万辆，占轿车销售总量的27%。专家表示，能在越来越激烈的市场竞争中保持较高的市场份额，说明自主品牌的研发和销售体系得到了市场认可，反映出自主品牌的显著进步。
快 评
关键是提高研发能力和水平
一到年终盘点的时候，人们总是习惯于“数字说话”，看看谁家超额完成任务，谁家目标落空。
产销数字当然是衡量企业经营状况的硬指标，企业的产销计划也来自对市场的分析和对企业发展的规划，通常具有较强的适应性和预见性。不过，随着市场竞争的日益激烈，以及节能环保、交通管理等外部因素的影响不断加大，企业生产和销售的不确定性也随之加大，生产和销售状况在一段时间内产生波动也是很常见的事情，适时调整产销计划也并不少见。比如说，在经历了2006年的好年景之后，几乎没有人想到2007年的重卡依然可以保持旺销态势，为了适应红火的市场行情，主流重卡企业都调高了年度产销计划。
对于我国汽车企业而言，比数字更重要的是质量。自从加入世贸组织以来，我国汽车工业连续多年保持快速增长态势，成为全球增长最快、发展潜力最大的汽车市场。在我国汽车市场快速发展的同时，不少企业实现了由小到大甚至从无到有的转变。这种快速增长对企业也是个双刃剑：一方面，企业得到了快速发展，规模效益不断显现，知名度和影响力不断增强；另一方面，连年的快速增长也给企业带来了全方位的考验：营销和服务体系能否跟得上市场增长的步伐？内部管理能力能否适应不断壮大的生产和销售的要求？规范流程能否保持创业之初的灵活与效率？能否尽快提高研发能力和水平，以满足消费者不断变化的需求？可以说，其中的每一个问题都关乎企业的经营质量，每一个问题都值得反复思量和探索。更重要的是，当前我国汽车市场的竞争日趋激烈，竞争已经从简单的产品层面延伸到了整条汽车产业链，无论采购、制造还是营销、售后服务，都可能成为阻碍企业发展的短板。企业要想实现可持续发展，就必须在保持合理增长速度的同时，注重提高经营质量。
应该看到，我国汽车企业普遍比较年轻，在管理方面与国际先进水平相比还有不小的差距，因此，尽快提高管理水平，在新的发展平台上实现又好又快发展，是摆在汽车行业面前的首要任务。我们欣喜地看到，最近两年，一些企业主动放慢了增长步伐，认真进行内部调整，强化创新体系建设，大力推进节能减排工作，也取得了明显的进步。特别是几家经历过连续高速增长的企业，不再一味追求数量的扩大，而是潜心抓管理，练好内功，切实提高自己的体系能力和经营质量。当前，我国汽车产业仍然处于稳定发展的好时候，我国汽车企业应该抓住这个历史机遇，做大更要做强，实现企业的发展与资源、环境以及社会的和谐。（来源：经济日报） |
