随着燃油价格快速上涨和国内燃油税的呼之欲出，节能再次成为汽车业界乃至广大汽车消费者关注的焦点话题。从11月24日开始，本报《汽车周刊·车生活》联合各品牌车商推出的“东快节油特训营”就得到了广大车主的热烈欢迎。但更多还没买车的读者则致电本报询问：“什么车省油？”
如何回答这一问题，却让长期从事汽车新闻报道的我们颇为尴尬。省油的车，究竟该是概念与金钱迷雾之中的新能源车型，还是林林总总节油大赛中“胜出”的传统动力车型？
市面上已有多种混合动力车
在中国新能源汽车领域，日系车企无疑走在了前列。首先是丰田率先推出了全球首款量产的混合动力车型普锐斯，并且进入了中国市场，继而丰田在其高端车型雷克萨斯中推广混合动力技术。
另一日系车巨头本田公司在新动力领域也不甘落后。东风本田此前宣布在中国市场引进混合动力CIVIC车型。混合动力CIVIC的排量是1．3L，并且在开始是以进口车的方式进入市场。此款CIVICHybrid?穴思域混合动力车?雪采用油电混合动力，具有低油耗、高清洁标准排放的优点。
然而，这些新能源车型究竟对车市消费具有多大的意义，业界传出了不同声音。
高价成混合动力车发展最大阻力
日前，东风日产副总经理任勇在谈到新能源问题时，就对混合动力车在节能环保方面的意义提出了质疑。任勇认为，在中国现有的情况下，混合动力车辆在节能减排方面所起到的社会作用并不大——“混合动力车一年的销量为3000辆，区区几千辆数量有限的混合动力车所减少的油耗与排放，在全国范围内是微乎其微的。而混合动力车的高昂价格，更无法带动整体汽车消费走进环保时代。”
混合动力车市场推广的阻力源于价格。据业内人士介绍，与传统燃油发动机相比，混合动力系统的结构变化较大，成本很高。目前市场上已经批量上市的混合动力车，价格比普通同级别车高出10万元以上，很难为中国消费者所接受。
我们不可否认的是，混合动力车的问世对节能环保车型的开拓发展有着很重大的意义。但一款价格昂贵的车子，再节能也无法为绝大多数汽车消费者所接受。从这个层面上来说，混合动力车对推动全社会的节能环保并不能起到实质性的作用。
同样的问题也存在于宝马氢能7系轿车。至于以比亚迪为代表的电动汽车开发者，在其电动车型产品正式市场化之前，对于广大汽车消费者而言，一样属于“不可捉摸的未来”。
到此，期待破解“油价困局”的汽车消费者只剩下唯一的出路。但在传统动力车型中如何选择“节油者”，敬请关注本报每周三专题“破解"油价困局"购车篇”。我们也欢迎广大汽车消费者拨打我们的热线电话0591－87877205，阐述你们的观点。 |
