V8法拉利谁看不糊涂

首先要明白一个问题，法拉利几乎所有的民用车都有很强的实力，即使在赛道上也不会胆怯，只是追求极端的疯子--迈凯轮这样的品牌比，确实不占优势。但喜欢法拉利的人从不关心这些，因为法拉利就是法拉利。

拉菲拉里

LaFerrari的出现将法拉利带入了一个全新的时代。工程师们很好地将内燃机和电动机结合在一起，创造出令大多数司机望而生畏的动力，近1000马力的动力全部在后轮工作。这种动力、极低的极限和夸张的外观使这款车在法拉利的历史上闻名遐迩。

在LaFerrari之后，法拉利在混合动力跑车上沉寂了数年，直到2019年，法拉利再次推出了一款混合动力超级跑车--the

SF90 Stradale（以下简称SF90）。稍微关注F1赛事的朋友对于SF90这几个字不会陌生，因为这就是2019赛季法拉利的赛车代号。可见法拉利对这款跑车给予了多大的期望，直接将SF90街道版的名字赋予了它。

SF90是目前法拉利最强大的量产车

SF90的最大输出功率为1000马力，是内燃机和电动马达共同作用的结果。内燃机是法拉利广泛使用的3.9T V8发动机，但法拉利进一步压缩了其动力输出，从F8的720马力增加到780马力。

对于任何跑车来说，780马力都是非常强劲的动力水平，基本上足以让车辆在3秒内加速到100公里/小时。如果这样的动力加上三个电动马达，达到1000马力也不是什么难事。SF90采用三个电动马达，最大输出1000马力的综合功率，已经超越了内燃机功率更高的LaFerrari。

SF90是一辆四轮驱动车，而四轮驱动系统是由电动马达完成的。两个电机位于前轴上，一个电机位于发动机和变速器之间。毕竟，SF90配备了ZF 8速双离合器变速器，这是ZF擅长的设置，无论是8AT还是8速双离合器，都支持P2电机布局。这可以最大限度地节省空间。




将电机置于变速箱和发动机之间，除了提供动力外，还完全消除了涡轮迟滞（尽管这款发动机已经几乎没有涡轮迟滞），使动力输出更接近自然吸气发动机。

值得注意的是，ZF变速箱比法拉利以前使用的7速双离合器轻了7公斤，而且是在多一个齿轮和多一个电机的情况下。根本原因是使用了更轻的材料和取消了倒档，倒档由前轴上的两个电机处理。

有了如此强大的动力，SF90的百公里加速时间缩短到2.5秒，0-200公里/小时加速时间仅为6.7秒。当然它的赛道能力也相当令人印象深刻，因为SF90在法拉利的内部测试赛道上比LaFerrar整整快了一秒。