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电商试水评估认证 二手车定价仍难标准化

2021-05-27 16:20:48责任编辑:二手车城点击次数:查看评论我要投稿

电商试水评估认证 二手车定价仍难标准化
 一纸评估体系认证书,让以往全凭眼力和经验的二手车定价考题有了新解法,然而对于二手车市中分散的中小车商来说,新解法却并不能“学以致用”。7月23日,北京商报记者了解到,瓜子二手车已通过中国汽车技术研究中心旗下华诚认证(以下简称“中汽研华诚认证”)的“二手车价格评估管理体系认证”。瓜子二手车相关负责人表示,瓜子二手车定价系统获得认证,能够让通过该定价体系计算出的瓜子二手车价格更加有保障,也让国内二手车定价有据可依。

不过,业内人士认为,电商平台试水认证的推广可能性并不大。“二手车市场中,电商平台所占份额并不高,仍以中小车商为主,认证存在一定门槛,同时赚取中间价的车商也不愿意车价过于透明。”

估价认证落地

数据显示,去年我国二手车累计交易量为1492.28万辆,与新车销量的比例已超过1:2。不过,二手车交易中,车辆价格多基于车商个人经验判断,缺乏标准化定价体系,二手车市场也被挂上“水太深”的标签。

对此,瓜子二手车选择通过大数据支撑定价体系。上述瓜子二手车相关负责人表示:“我们通过对历史评估与交易、市场供需与周转时效等数据的采集,以大数据作支撑,给车主提供合理的预估价。”

此次中汽研华诚认证的便是瓜子二手车这套定价管理体系。据了解,中汽研华诚认证为隶属中国汽车技术研究中心的第三方认证机构,中汽研华诚认证的“二手车价格评估管理体系认证”主要涵盖二手车车辆信息输入准确度、价格评估软硬件平台运维、价格评估应用方法及二手车评估定价报告管理等方面的要求,并在此基础上形成完整的管理体系制度。“通过认证,瓜子二手车价格评估管理体系也能够推动二手车行业规范化、标准化。”上述负责人表示。

不过,在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来,华诚认证背靠中国汽车技术研究中心,价格评估体系认证并不代表定价认证,并且单一认证并不代表二手车市场价格混乱的问题能够得到解决。

对此,瓜子二手车相关负责人称,尽管官方认证的是价格评估管理体系,看似不是直接认定瓜子二手车定价合理,但瓜子二手车的最终估价是在该管理制度下严格进行的定价,因此瓜子二手车的价格真实可靠。

增加融资筹码

事实上,相比一纸认证带来的定价话语权,目前二手车电商平台对融资、流量的追逐,也让这张认证书有了新的含金量。

据了解,定价评估体系并非瓜子二手车独有,2016年优信二手车便推出人工智能定价系统。此外,各经销商集团和车企推出的精品二手车店同样拥有各自的估价体系。相比于二手车电商平台根据大数据进行推算的方式,精品二手车店背靠车企,可以拿到更多车型数据,因此在价格评估上也具有优势。

“每家都有自己的估价体系,很难判定谁家的估价体系更加标准透明。因此如果其中某家获得官方认证,就会在众多商家中脱颖而出,瓜子二手车就是找来中汽研华诚认证做背书,以体现自身定价评估系统的可信度。” 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,其最终目的还是为平台吸引更多消费者或车商。

资料显示,瓜子二手车以C2C业务起家,后期加入B2C模式。由于前期积累了大量C端线索,成功为后期吸引B端车商进驻铺路。然而,目前人人车、优信均在拓展B2C模式,在模式相同的情况下,如何吸引车商和用户关注成为关键。汽车行业专家颜景辉表示,以瓜子二手车为例,消费者并不能准确预估二手车价格,而瓜子二手车拥有官方机构认证做背书,将间接加大被C端选中的几率,并连锁带动B端,让平台在交易中占据主动权,即便没有交易达成,也会为瓜子二手车引来不少资源。

值得关注的是,不仅带动交易量,这张认证书也增加了瓜子二手车未来融资的可能性。据了解,2015年11月,成立一年的瓜子二手车完成6000万元天使轮融资;2016-2018年三年时间里完成5笔融资。然而,去年开始,瓜子二手车的融资进度缓慢,去年至今仅完成两笔融资。

此外,有消息称,去年9月开始,瓜子二手车便传出裁员消息,包括上海、沈阳、南京、武汉在内的多家瓜子二手车城市严选店都出现迁址紧缩情况,涉及12座城市。业内人士认为,目前国内二手车市场仍不成熟,交易不够规范、数据库不完善、集中度也不够,二手车电商平台在短期内很难实现连续盈利,资金链也面临很大压力。“不过,目前二手车市场仍具备增量空间,而以大数据作为二手车定价依据,能够吸引资本新一轮关注。”

一证难解乱象

值得一提的是,“认证”能够成为瓜子等二手车平台融资、引流的背书,但推广至二手车行业并非易事。

一位二手车商对北京商报记者表示,做认证的门槛本身就不低,而且二手车市场中零散车商居多,其中大多数还是愿意凭借经验判断车辆定价。“这样成本更低,同时也不用走麻烦的流程和手续,定价主动权掌握在车商手中,价格评估体系认证很难推广,二手车价格能够透明不是一个认证便能解决的。”他说。

对此,崔东树也认为,目前很多机构均试图对二手车定价推出认证标准,但是作为更多二手车商来说并不希望价格过于透明化。“一直以来,二手车市场具有一车一况的特殊性,消费者以个体出现,因为不了解行情,不懂得专业知识,让不少车商从中获利,部分车商认为如果市场价格透明化,车辆利润将受到挤压。”他坦言。

据了解,目前二手车市场分为两类经营主体:一类为以经销商集团、车企二手车业务、二手车电商为核心的经营公司;另一类则为以个体为主的中小型二手车商经纪公司。其中,80%份额握在中小型二手车商手中。“即便是像瓜子这样的二手车电商平台定价系统获得认证,但由于市场份额不大,很难将定价权把握在手中,改变市场定价方式。”崔东树说。

在罗磊看来,虽然二手车市场正在不断成熟,但是真正具有一定规模、规范的二手车经纪公司却数量有限,大部分二手车商还是靠交易差价生存。“想要推动二手车市场正规化,目前还没有成熟的方法。但如果能有正规‘集团军’加入到二手车领域,促进二手车市场从分散走向集中,服务从非标准走向规范化,制约二手车市场的问题才会逐渐解决。”

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