如上图这辆事故车,从外观来看几乎没有任何损伤,甚至连漆面都没有划伤;但是轮胎都已经成这个样子了,相信车辆伤的不轻。
与轮毂相连的是悬架系统,并与元宝梁、减震包、半轴等相连,也就是轮胎这个样子,可能会伤到元宝梁、半轴以及变速器、减震包;减震包不同于半轴、元宝梁、悬架连杆能够单独更换维修,而减震包一旦变形,修复起来非常困难,并且修复后很容易被查验出来
最近看了一台事故车,我们一块来看看,减震包是如何维修的。
引擎盖支撑杆底座与减震柱支架链接处有明显的痕接修复痕迹,原厂的焊接工艺不会如此的粗糙,工艺也不会如此的差,用以往的经验来看,很大可能是事故导致的损伤,并且后期焊接修复导致的。那为什么会在此处再次焊接呢,往下看吧。
减震器底座与防火墙、大梁【纵梁】链接处,焊接修复的痕迹更加明显,并且焊接后涂上腻子已经开裂,原厂的焊接加上封胶要比上图好看多了
减震包与大梁连接处,焊接的非常粗糙,甚至没有封胶,只是喷了一层黑色的漆
与内衬、边梁连接处,明显的损伤痕迹。
从轮胎内侧看,能够明显的看出切割焊接的痕迹,原厂焊接平整,而该车焊接明显有焊接后打磨喷漆的痕迹
如果你在现场,进行左右两侧对比的话,就会明白原厂与后期修复焊接工艺的巨大差距,即便如此,如果不仔细查看的话,如果仅仅看减震包是原厂的话,那么很容易把这辆事故车认定为无事故的精品车。
修复后的车辆后期使用存在很大的安全隐患,毕竟,切割后重新焊接,是很难保证焊接强度、骨架强度、尺寸精度的;不但影响安全,也会影响行驶的舒适度。
本来已经算是快报废的车,通过维修转眼之间成为了一辆新车,到了二手市场还能卖一个不错的价格,在这里提醒评估师们检测评估时一定不能掉以轻心,打算入手二手车的朋友也一定要谨慎小心。
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