斯时，中美客户区分看待，成了进击全家公司最佳使、最致命的法子，命中后的死亡率可谓99%，纵然不死也得脱层皮。

　　比来忽然注意到，特斯拉国产化后就不断不停被人进击“客户区分看待”。不晓得是“黑公关”太过张扬，仍是网站键盘侠太多，总之挺有意思，值得聊聊。

　　例如说价值。此前特斯拉在华夏还从属全系进口时，负责方显示华夏区物品的售价=美邦原土报价+税+运费，全世界价值统一，不有全部当中商赚差价——源于太透明，给外人进击特斯拉出产了特别多的机缘：

　　进口车，海外削价国家内部不降，就进击特斯拉区分对待，自然特斯拉华夏始终都会同步售价;

　　国产后，国家内部削价，海外不削价，就进击特斯拉削价割韭菜。

　　降还非是，不降还非是，难道这帮人期望一款商品到市场后不断保持一个死价值卖到退市?这在市场经济高度强盛的本日是必定不可能的。说区分看待就更不可能了，来瞧瞧特斯拉在全世界的售价。

　　例如特斯拉Model 3准则续航提高版，在华夏起售价公众币24.99万，美国卖25.44万;长度续航版华夏售价30.99万，美国售价31.47万。俺又去欧洲国度的特斯拉官网看了一眼，Model 3规范续航提高版在法国的售价折合公众币36万，比在华夏贵了11万。

　　特斯拉Model 3国产化后干脆干到了全世界最便宜，比在美国还低。可以说，在车子产物方面，华夏客户初次享受全世界最低的价值。

　　你们管着叫差别看待?俺纵横车圈十来年，头一次据说削价割韭菜的。说这话的人，怕是不懂古板车企怎样定价的。

　　例如赫赫知名的2.0T奔驰G，在德国就70多万国民币，到华夏干脆140+万起售，还要加价40多万。

　　再例如加价之王丰田埃尔法，在日本是一台二三十万的大面包，在华夏81万起售，加价20万左右;埃尔法的大哥雷克萨斯LM，愈是要加价50万，还都得等配额。

　　可以说，统一款车，华夏在全世界各市场差不多皆是最贵的，纵然国产化后仍然不菲。俺还没瞧过，哪一个海外牌子在华夏卖的车子型号，相比海外统一车子型号配置又高、价值又低的，可是特斯拉做到了。

　　你可以说特斯拉也是为了利润和销售数量，然而不行说他差别对待，歧视华夏客户。可能有人感觉特斯拉削价是为了割韭菜，然而在更多人看来，削价是一个寻常的商业行为，车子自身买来便是要贬值的，买得手以后“真香”就完了。