不得不说领有宝马血统的“大魔王”或多或少寒了日系死忠的心，遥想当年，第四代Supra足可与NSX、GTR、RX-7三大神车同殿称臣，并被誉为日本车子产业黄金年代的直线王者。而2JZ-GTE动辄千匹的迸发欲，又将它的可玩性晋级到了新型的高度，以至于全部天马行空的改造思绪，均可行在它的身上可行施展。

　　1992年，丰田“奢华为功能让路”的组成思绪终归付诸实践，首位受害者正是当年激发惊动的国宝级超跑——第四代Supra。与前几代车子型号相比，它领有更强的动力、更规范的日式美学设置，更主要的一丝是，它还被赋与了一颗潜能没有限的爆裂心脏。

　　第四代Supra搭载了一代名机，代号为2JZ-GTE的3.0L涡轮增压发动机，但受限于那时的日本车子业界的“280匹”君子和谈，它的账面数据不得不加以妥协，而国外版本的Supra反倒领有更强的235kW(320马力)的最大功率。自然，神机2JZ-GTE的暴发力远没有那么不困难，唯有稍加改造，它就可行够轻松带你步入到不曾触及的千匹全球。

　　考量到爱尔兰局促多弯的公路情况，汽车主人并没有一味谋求马力下限，而更务虚地联合行驶习惯将最大功率节制在了367kW(500马力)。可行见到，原厂状况下的双涡轮结构被一颗很大大小的Holset HE351单涡轮所替代，同一时间还为其配合了GReddy Profec增压管束器与Turbosmart泄压阀。

　　只是2JZ-GTE自身也具备着必定的神童缺陷，那便是铸铁缸体并不利于发动机散热，况且原厂动力参数被进级了将近一倍之多。是以汽车主人为其交换装扮了很大大小的定制水箱与中冷器，以减少隐蔽的爆缸风险。

　　外貌则最大限制地保存了Supra的原始美感，仅经过低调的活动套件小幅晋级整车的饱满度。姿势方面交由BC Racing绞牙避震治理，先后均留有一指距离来满足平常的使用要求。轮圈采纳了主打强量化的SSR SP3，大小为18寸，搭配Toyo Proxes R888R半热熔车胎。

　　内部装饰异样只经通过了轻微的批改，包括一对支撑性更强的Recaro赛车椅子，以及Nardi方向盘和多量协助仪表等。值得一提的是方向盘上方的Greddy PRofec增压操控器管控面板，它就像行驶方式调节功效一样，可经过两种预设迅速变换增压负担，继而改变发动机的输出属性。