?可能众人全没料来过，戴姆勒源于不肯意向与诺基亚、夏普付出通信技能的专利费，原告上德国法院，况且二次败诉，这类败诉的后果，很有可能招致这家德国主要车企不行在德国销售汽车。

　　这边所说的“可能”，是源于诺基亚和夏普不有向法院缴纳担保金，采纳禁令。

　　这种“确保金轨制”是德国法令的一个缓冲区，也是一场赌博，假如败诉方须要对判决上诉，胜诉方唯有提供抵押品才能强迫执行禁令。这笔钱是一笔担保金，假如上诉达成为了，担保金会变为补偿金。

　　在诺基亚的案件里，只需诺基亚，交纳7亿欧元的确保金，夏普的案件里，确保金唯有550万欧元。假如它们立刻交纳，那戴姆勒麾下全部牌子立刻在德国禁售。

　　戴姆勒显着更通晓德国法令，第一时间提议上诉，让这点官司临时成为了谁赢谁丢脸的事。

　　为什么这点通信企业和车企干脆刚上，是源于一个叫Avanci LLC的专利授权平台，这种平台由掌握通信专利的那堆企业造成，便是下图这堆。

　　在不有这种平台此前，车企让零部件供给商出面和专利企业料理授权难题，车企只置办供给商的零部件，内里包涵了各式专利授权费，例如戴姆勒收购一套汽车远程消息料理管束元件，只向供给商付出100美元，别的责任甩得干清干净。

　　然则Avanci LLC平台干脆向车企收取专利费，波及联网汽车的专利分三个级别——紧迫呼叫、3G和4G，收费区别为每辆车3美元-15美元，况且Avanci LLC平台正好为5G专利订价，到时刻就不单是一台车15美元的难题了。

　　此刻汽车愈来愈智能化，须要用到的通讯专利可不止一两项，每项都那么无偿，车企都变为被压榨的一方了，况且还要承受更多的法律义务。

　　面对互联网企业的组团，车企与零部件企业也组团，导航企业TomTom、博世和陆地团体全在帮助戴姆勒上诉。

　　只是就在夏普胜诉的第二天，美国德州联邦法院反对了海洋团体的诉讼，认为专利授权平台向车企干脆就授权不有违背反垄断法，这只只是在将专利价值第一大化罢了。

　　车联网技能愈来愈多，车价也跟着水长度船高，即使车企用减配来减少本钱，一个互联网专利费又把价值提上来了。

　　难怪此刻车企都要自个儿开发车联网技能，为的便是把握住自个儿的命运。