据外媒报导，其援引特斯拉泄露邮件称，特斯拉在2012年量产MODEL S时就已晓得电池冷却装置有难题，可能于是短路甚而起火。同一时间，特斯拉先后委托了三家企业测试考查冷却装置，三份后果都显现冷却体系的终端接连配件有难题。

　　为了给电池降温，特斯拉MODEL S的电池冷却体系是在电池外加装了冷却液管，然而由于终端接连配件使用的铝制资料较软，在利用进程中间不困难磨擦损耗形成破裂，招致冷却液泄露。知恋人士显现，IMR实验室曾于2012年7月告知特斯拉，终端接连配件的铝制资料不够应当的硬度，很可能破裂走露。而特斯拉知晓这种下场，但仍在这时期照常交付MODEL S。

　　随后在2012年底，特斯拉员工在创造进程中也发明了这一难题，出产线的员工必要使用锤子来加固冷却体系终端接连配件才能担保接连残破。

　　将时间追溯昨年，MODEL S在上海产生自己燃烧后，特斯拉对少许老汽车型号推送了一个版本号为 2019.16.1(或2019.16.2)的固件，令许多机动车的续航有了明显下降，尤其是MODEL S，有汽车主人创造机动车续航竟削减50公里。特斯拉宣称这是一项庇护电池组的举措，但汽车主人认为是在这之前未达到安全规范，OTA革新是为了逃避冷却液显露义务。

　　今朝，美国国家公路交通安全治理局(NHTSA)正好考查MODEL S以确定特斯拉能否公布了OTA革新，以掩藏诉讼所称的安全难题。然而，外媒也显现特斯拉结尾改进了电池冷却体系。关于此事，特斯拉方面也不有发展对应的回应。