作为两会“常客”，新能源全无意本地成为本年汽车范畴提案热词。以往一年间，受补助退坡作用，我们国家新能源汽车产量销量泛起近十年首次同比下降的概况,，市场承压。面前来看，新能源市场仍深受政策作用。长度安汽车总裁朱华荣以为，应扫视新能源资产进行战略，优化顶层政策导向，优化新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力，加大勉励使用新能源车。

　　政府不断为这作出努力。客岁7月，工信部起草了 《乘驾车公司均匀能源消耗量与新能源汽车积分并行治理法子》修正案，修正了“新能源正积分不可结转”的政策，拟划定NEV正积分可结转，但设计了仅可结转三年、每一次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置要求等方面的制约。这必定水准上作用恶劣激进车企进行新能源汽车资产的踊跃性。

　　奇瑞汽车党委书记、董事长度尹同跃建议，进一步勾销对NEV正积分结转的相干要求限定。按照日前电动汽车技能攻破快速的特色，他聚集于汽车核心零部件再制作再应用方面，建议同意回收铝合金及复合材料车身以及电池、机电、电控等电动汽车三电体系，归入再生产再回收体制。

　　徐与谊以为，我们国家电动汽车资产所面对技能本钱拐点尚未到来，资产链风险的持续攀升，也曾到了主要的转折阶段。“政府主导组建动力电池资产引导基金，并提速绿色金融一揽子用具在动力电池资产链的立异使用，加大汽车金融在消费、使用、效劳等步骤的推广力度。”徐和谊建议道。

　　细分来看，海马团体董事长度景柱与长度城汽车总裁王凤英区别聚集于插混电动车与小型电动车的进行。在我国电动车“三纵三横”根本技能体制下，插电混动车、纯电动车、氢能源电池车但凡主要技能路线。但理论中，插电混动车却在许多位置受到“礼遇”。景柱称，应取缔对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府驾车收购等方面，赐予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇，并勉励推进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。

　　与插混同样受到“冷待”的另有小型电动车。2015年后能够享受电动汽车补助政策的汽车续航路程准则渐渐上浮，小型电动车因而失去补助资历，在客户中的关注度下降。但与中大型电动车比较，小型电动车更适合现阶段大都市低收入家族及小城镇住民短途外出需乞降采办能力。王凤英建议，确立小型电动汽车商家品规范;制订以减少能耗为导向的新能源汽车补助准则;赐予小型电动车税率优惠;加强动力电池回收应用治理，凸显小型电动车上风。