谁是最佳的日系超跑，日产GT-R、雷克萨斯LFA仍是讴歌NSX?这种难题也许每私人都有自个儿的谜底。但在故国奢华汽车市场场，讴歌的贩卖数量就比另两家要差远了。

　　最近，有传媒报道讴歌与广本最初并网贩卖。北京地域一小块贩卖商源于贩卖数量难题，把讴歌拉到了广本展厅。汽车之家就此事征询了厂商，广本和讴歌均显示当前没有并网贩卖的计划。合并贩卖，只只是一小块贩卖商独力行为。

　　贩卖数量一直是讴歌最头疼的难题。2016年国产后，讴歌贩卖数量并没有很大转机。2017-2019年，讴歌全年贩卖数量区别为16348辆、9071辆、14786辆，与雷克萨斯一个月的贩卖数量相当。2019年时，以前有贩卖商把讴歌和本田并网贩卖，讴歌方面临此也没有否定，只显示“是否形成固定方式，会依据市场情况与客户要求浮动而定。”

　　和讴歌不同的是，本田在国家内部热度始终居高不下。2019年，本田在华贩卖数量达到155.4万辆，创下年度贩卖数量汗青纪录。凭借本田热度，提升讴歌贩卖数量，对贩卖商来说没有疑是最敏感的抉择。在这之前，有贩卖商接受汽车之家访谈时显示：“多店同化经营是减少经营本钱、增加成交几率的一个方向。”少许4S店甚而同一时间运营5个牌子。

　　详细到本田和讴歌上，除了同从属全家公司。讴歌主打的“技能控”调性，与本田目标客户也有较大水平重合。重要的窒碍也许在于，讴歌自身定位是奢华牌子，十足和本田并网有可能使牌子定位不明晰。

　　但做牌子的最终目的，仍是带动贩卖数量。假如现存牌子定位难见起色，一味固守其实不明智。本田在国家内部领有广大的受众和追星族团体，这点使用者也有换代晋级要求。假如能买通客群资源，本田与讴歌也许能发生良没有问题化学反映。哪怕讴歌真变为“大号本田”，唯有客户接受，本来也没甚么不没有问题。