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高铁降速和温州动车事故有关吗? 知情人给出答案

2019-11-25 17:52:59责任编辑:二手车城点击次数:查看评论我要投稿

许多人可能都还记得,在2011年高铁降速此前,我们国家曾有包括京津高铁、武广高铁在内的5条高铁依照时速350千米运营。

  许多人可能都还记得,在2011年高铁降速此前,我们国家曾有包括京津高铁、武广高铁在内的5条高铁依照时速350千米运营。

  接下来在昔时7月23日发生了震惊国表里的“温州动车事故”,造成40人死亡,172人受伤,干脆经济损耗19371.65万元。

  数年未见的特大交通安全事故令华夏铁路承担了空前的负担,国务院还为这组织了近30年未有的高等级技能和安全查抄。

  后来,高铁就单方面降速了,许多人也因此以为,降速与事故之中有因果关连。

  实是究竟是怎么的呢?

  只能说,高铁降速,和“7·23温州动车事故”没有关。

  看一下时间表就清楚了:

  2011年4月份,社会上最初传出故国的快速铁路将要降速经营的信息;

  6月30日,信息被声明,京沪高铁以时速300千米开通经营;

  7月1日,铁道部大调图,祖国高铁降速时期正规来得,武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条快速铁路均降速至时速300千米运营,多量时速250千米的高铁则被降速至时速200千米经营;

  7月23日,甬温线发生了震惊中外的“7·23交通事故”。

  显明,高铁降速这一打算,并非是由“7·23交通事故”触发,与“7·23事故”并没有因果关连。

  祖国铁道科学探讨院首席研讨员黄强回忆说:“2011年,盛光祖担任铁道部部长度,他当部长度的时刻做了个决策,符合减少高铁那时运转的速度,250千米的降到200千米,350千米的降到300千米。降速也须要做少许事业,包括通讯信号等,有配合的关连,这点配合的关连做完以后,便是到了7月1号,7月1号正规按新图运转。”

  依据不业余人员的观点,降速可能具有两个因素。其一,时速300千米的动车组与时速250千米的动车组混跑,效能要超出时速350千米的动车组和时速250千米动车组混跑;其二,从时速350千米降到300千米,可行减少必定比重的本钱。

  终究是哪一个因素促使铁路部门结尾决意降速,不好妄自揣测,但可行确信的是,降速却非源于发生了事故才“被强迫”发生的决议。依据“7·23交通事故”结尾的查询拜访呈报,事故是因通讯设备难题造成的,这种难题也很快就解决了。

关键词:高铁降速,温州动车事故

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