许多人可能都还记得，在2011年高铁降速此前，我们国家曾有包括京津高铁、武广高铁在内的5条高铁依照时速350千米运营。

　　接下来在昔时7月23日发生了震惊国表里的“温州动车事故”，造成40人死亡，172人受伤，干脆经济损耗19371.65万元。

　　数年未见的特大交通安全事故令华夏铁路承担了空前的负担，国务院还为这组织了近30年未有的高等级技能和安全查抄。

　　后来，高铁就单方面降速了，许多人也因此以为，降速与事故之中有因果关连。

　　实是究竟是怎么的呢?

　　只能说，高铁降速，和“7·23温州动车事故”没有关。

　　看一下时间表就清楚了：

　　2011年4月份，社会上最初传出故国的快速铁路将要降速经营的信息;

　　6月30日，信息被声明，京沪高铁以时速300千米开通经营;

　　7月1日，铁道部大调图，祖国高铁降速时期正规来得，武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条快速铁路均降速至时速300千米运营，多量时速250千米的高铁则被降速至时速200千米经营;

　　7月23日，甬温线发生了震惊中外的“7·23交通事故”。

　　显明，高铁降速这一打算，并非是由“7·23交通事故”触发，与“7·23事故”并没有因果关连。

　　祖国铁道科学探讨院首席研讨员黄强回忆说：“2011年，盛光祖担任铁道部部长度，他当部长度的时刻做了个决策，符合减少高铁那时运转的速度，250千米的降到200千米，350千米的降到300千米。降速也须要做少许事业，包括通讯信号等，有配合的关连，这点配合的关连做完以后，便是到了7月1号，7月1号正规按新图运转。”

　　依据不业余人员的观点，降速可能具有两个因素。其一，时速300千米的动车组与时速250千米的动车组混跑，效能要超出时速350千米的动车组和时速250千米动车组混跑;其二，从时速350千米降到300千米，可行减少必定比重的本钱。

　　终究是哪一个因素促使铁路部门结尾决意降速，不好妄自揣测，但可行确信的是，降速却非源于发生了事故才“被强迫”发生的决议。依据“7·23交通事故”结尾的查询拜访呈报，事故是因通讯设备难题造成的，这种难题也很快就解决了。