2017年9月，马自达CX-5正式迎来换代。不仅保持了以个性和运动为主要卖点，并且在空间和动力方面也没有随波逐流。然而，与马自达CX-5相反的是，同样作为日系紧凑型SUV的代表车型，本田CR-V却十分注重全面均衡。

　　本期《汽车评中评》就针对这两款SUV进行对比测评，看一看个性与全面究竟谁能笑到最后。

　　一、基础性能测试较量 本田CR-V稳中取胜

　　为了让对比测试更加具有参考性，节目组分别选择了本田CR-V四驱尊耀版和马自达CX-5自动四驱旗舰型。在第一轮性能对比测试，两位特别调查员围绕两辆车的操控、安全、动力等方面进行四项严苛的基础评测，包括0到100公

　　里/小时加速、制动距离、蛇形绕桩、和110米紧急变线。四项测试成绩对应不同分值，加上调查员主观感受打分，满分20分。

　　1、零到百公里(每小时)加速测试

　　0到100公里/小时加速成绩测试，是对车辆动力性能的基础测试。首先测试的是这辆马自达CX-5，第一次测试，这辆马自达CX-5跑出了9.04秒的成绩。

　　经过了十次测试，这辆马自达CX-5的百公里加速成绩最终定格在了8.59秒。根据《汽车评中评》打分体系，这辆马自达CX-5的百公里加速成绩在7秒到10秒之间，得3分。

　　接下来出场的是这辆本田CR-V，与马自达CX-5不同的是，这辆本田CR-V采用了一款1.5T 的涡轮增压发动机。最终，这辆本田CR-V的百公里加速最好成绩定格在8.54秒。根据《汽车评中评》打分体系，这辆本田CR-V的百公里加速成绩在7秒到10秒的范围内，获得3分。

　　调查员杜伊斯则表示，这辆本田CR-V太过平稳，导致车辆驾驶体验感略差，无法激起驾驶欲望。

　　虽然这辆本田CR-V采用的是1.5T的涡轮增压发动机，相比于这辆马自达CX-5的2.5升自然吸气发动机的排量要小不少，但是它的百公里加速成绩仍然以微弱的优势领先这辆马自达CX-5。

　　2、制动距离测试

　　制动距离是车辆最为重要的主动安全性能指标之一。首先测试的是这辆马自达CX-5。经过了十次测试，这辆马自达CX-5的制动距离最好成绩为38.33米。根据《汽车评中评》打分体系，这辆马自达CX-5的制动距离成绩在35到40米的范围内，得4分。

　　在一旁进行观察的调查员单方晓表示，这辆马自达CX-5在前半段制动中稍显迟钝。

　　接下来测试的是这辆本田CR-V，第一次测试，就给出了35.97米的成绩。最终，经过十次测试，这辆本田CR-V制动距离的最终成绩为34.97米。根据《汽车评中评》打分体系，制动距离成绩在35米以内，获得满分5分，好于这辆马自达CX-5 38.33米的成绩。

　　调查员杜伊斯表示，这辆本田CR-V的刹车踏板行程很短，制动力比较稳健，能有这样惊喜的表现，也得益于刹车系统的调节。

　　3、蛇形绕桩

　　180米蛇形绕桩是测试轮胎在行驶过程中的抓地能力以及车辆整体操控性能的测试，也是衡量车辆在S形进行过程中的闪避能力。

　　首先出场的是这辆本田CR-V，第一次测试跑出了11.96秒的成绩。经过十次测试，这辆本田CR-V的最好成绩为11.05秒。经过换算，这辆本田CR-V蛇形绕桩的最终成绩为58.64km/h。根据《汽车评中评》打分体系，成绩在55-60km/h的范围内，得1.5分。

　　接下来出场的是这辆马自达CX-5，经过十次测试，这辆马自达CX-5的最好成绩为10.97秒，经过换算，这辆大众途安的蛇形绕桩最终成绩为59.07km/h。根据《汽车评中评》打分体系，成绩在55-60km/h的范围内，同样获得1.5分。

　　虽然两辆车在本环节同样获得了1.5分的得分，但是在成绩上，这辆马自达CX-5以微弱的优势领先这辆本田CR-V。而单方晓也表示，虽然成绩略优，但是马自达官方一直宣称的操控性也没有得到很好的表现。

　　4、110米紧急变线

　　110米紧急变线，测试的是车辆在高速行驶时，遇到突发情况的避险能力。

　　首先出场的依然是本田CR-V。这辆本田CR-V第一次跑出了3.67秒的成绩。之后又进行了9次测试，这辆本田CR-V的最好成绩为3.41秒，经过换算，这辆本田CR-V在紧急变线测试中的最终成绩为116.13km/h。根据《汽车评中评》打分体系，成绩在110-120公里每小时的范围内，打1.5分。

　　接下来上场的是这辆马自达CX-5，经过十次测试，这辆马自达CX-5的最终成绩定格在123.36公里每小时。根据《汽车评中评》打分体系，成绩在120-130公里每小时的范围内，打2分，超过了这辆本田CR-V。

　　基础性能比拼过后，经过调查员的打分，性能比拼成绩最终出炉。这辆本田CR-V最终取得14.8分的成绩，而这辆马自达CX-5则获得了14.25分的成绩，本田CR-V凭借稳健的表现，在这一轮比拼中胜出。

　　二、底盘工艺大比拼 马自达CX-5略胜一筹

　　在这一环节中，调查员单方晓分别查看这两辆车的底盘和发动机，进行对比分析，并给出最终成绩，满分5分。

　　首先观察的是这辆本田CR-V。调查员单方晓发现，这辆本田CR-V的底盘虽然有护板包裹，但仅仅是比较薄的铝合金及塑料护板，防护作用比较弱，更多是起到美观作用。

　　下摆臂胶套在日系车上比较少见，虽然这辆本田CR-V的里程数只有4000公里，但胶套上已经出现漏油现象。

　　单方晓还发现，这辆本田CR-V的实际底盘高度要比外边看上去的低一些，对车辆的实际通过性有一定的影响。

　　观察结束后，单方晓最终给这辆本田CR-V打出了3.8分的成绩。

　　接下来观察的是这辆马自达CX-5。单方晓指出，这辆马自达CX-5的下摆臂胶套偏大，使用寿命相对较好。

　　在防护上，相对做工比较规整，但和本田CR-V一样，这辆马自达CX-5同样也存在着底盘实际高度更低一些的问题。

　　除此之外，在这辆马自达CX-5的底盘物件使用和设计理念上，并没有像他们标榜的那样有偏重运动性和操控性，而是仍然以舒适性为主。

　　最终，单方晓给这辆马自达CX-5打出了4分的成绩。在这一环节中，马自达CX-5略胜一筹。

　　三、实际油耗上路检测 马自达CX-5更接近工信部数据

　　本环节，调查员测试车辆在综合路况下的实际油耗，所得数据与工信部公布的油耗数据进行对比，两者的差额区间将对应不同的分值。本次的测试车辆中，本田CR-V的工信部油耗为6.7升/百公里，马自达CX-5的工信部油耗为7.6升/百公里。

　　测试前，两位调查员将仪表盘油耗数据清零，两辆车在同一加油站的同一把加油枪加油，每次加油时以最慢档加油跳枪两次，在指定路段行驶完成后，再次回到这个加油站，依然采用出发前的加油方式加油。最后用实际加油量除以实际行驶里程，最终得到车辆的实际油耗。

　　两位调查员从北京市海淀区一家加油站出发，通过指定路段后，直到夜晚降临，才回到出发时的加油站，对车辆进行补油。

　　本次综合油耗对比测试，在经历了城市拥堵路段、高速路段、山区路段之后，最终的行驶里程为204公里。这辆本田CR-V 屏显油耗为8.7升每百公里，这辆马自达CX-5 为9.5升每百公里。加满油后，经过计算，这辆本田CR-V的实际百公里油耗为8.3升，而这辆马自达CX-5的实际百公里油耗为8.7升，与屏显油耗有着较大的差距。

　　这辆本田CR-V的实际百公里油耗与工信部公布的6.7升每百公里相差了23.88%，相差较大，得0.5分;而与屏显油耗相差较大的这辆马自达CX-5的实际百公里油耗，与工信部公布的7.6升每百公里差距较小，为14.47%，获得1.5分。

　　四、基本越野项目互有胜负 马自达CX-5“大排量”更具优势

　　由于本次测试车辆为都市SUV，节目组决定选择几项基本的越野项目进行测试。为了测试这两辆车的越野性能，节目组邀请到了越野达人张浩，作为特别体验员，他将驾驶这两辆汽车分别挑战陡坡路段、土路炮弹坑、车辙路和U型障碍等四个项目。

　　1、陡坡路段

　　陡坡路段，测试的是发动机在低转速时输出动力。张浩首先驾驶这辆马自达CX-5进行测试。张浩先将车辆停在出发点，然后轻踩油门发动汽车，这辆马自达CX-5顺利地通过陡坡路段，整个过程十分平稳，没有出现任何迟钝和打滑。

　　之后，张浩又驾驶着这辆本田CR-V进行了陡坡测试。这辆本田CR-V在刚进入坡道的时候，就已经可以听到轮胎打滑的声音，随着车辆的行进，这辆本田CR-V的爬坡速度越来越慢，就在前轮即将到达坡顶平台的时候，这辆本田CR-V却再也无法前进半步，调查员张浩无奈，只好将车子刹停，缓慢倒回出发点。之后，张浩又进行了一次尝试，这辆本田CR-V仍然没能通过陡坡测试，挑战失败。

　　2、土路炮弹坑

　　土路炮弹坑，考察的是车辆的车身刚性和整体悬挂性能。首先进行测试的还是这辆本田CR-V。

　　由于CR-V的底盘下面有一个鼓包，所以在经过炮弹坑的时候，张浩驾驶得十分谨慎，缓缓地通过土路炮弹坑，最终，张浩驾驶的这辆本田CR-V驶出炮弹坑路段，挑战成功。

　　虽然顺利通过，但体验员张浩表示，在驾驶过程中，并不平顺，油门很难控制。

　　接下来张浩驾驶这辆马自达CX-5进行挑战，凭借着更高的底盘和更大的排量，轻松通过土路炮弹坑，挑战成功。对于这辆车，体验员张浩表示，行进过程中十分顺畅，不需要频繁的踩油门和刹车，依靠车子本身的怠速基本可以顺利通过。

　　尽管两车都通过了这项测试，但体验员账号对这辆马自达CX-5的表现更加满意。

　　3、车辙路段

　　车辙路段考察的是车辆底盘的离地间隙，是这个四个测试中最简单的项目。

　　首先测试的是这辆本田CR-V。虽然CR-V的底盘两侧分别有一个较大的鼓包，但是在该项测试上仍然是轻松通过，挑战成功。

　　同样，这辆马自达CX-5也是直接通过，没有遇到任何问题。本轮测试，两车打成平手。

　　4、U型障碍路段

　　经过三轮的基础越野测试，这辆马自达CX-5明显占据一定的优势。节目组决定加大难度，让两车挑战U型障碍。

　　U型障碍是由两个连续的水泥坡道组成的交叉轴路段，考察的是车辆车身刚性，四驱系统以及纵向通过角的综合考验。

　　首先进行挑战的是这辆马自达CX-5。

　　这辆马自达CX-5试图通过第一个障碍的时候，轮胎开始不停地打滑，右前轮与地面发生强烈的磨擦，产生了大量的烟雾，车身在原地剧烈地摇晃，左后轮开始悬空。随着油门的增大，车辆前半部分几乎就要通过第一个水泥坡道。此时，车辆的左前轮发生打滑，车辆再也无法前进。

　　最终，这辆马自达CX-5挑战失败。

　　对于这个结果，体验员张浩认为，主要原因是电子限滑和制动能力，动力足够，但车胎已经冒烟，无法前进。

　　接下来张浩驾驶本田CR-V进行挑战。这辆本田CR-V刚驶上第一个水泥坡道的时候，车身发生了大幅度的倾斜，在即将通过第一个障碍的时候，轮胎突然开始打滑，左前轮离开地面，车身也随之翘起。

　　随后，车头部分开始下降，并产生剧烈晃动。张浩等到车身稳定之后，稳健地驾驶着这辆本田CR-V成功通过U型障碍路段。

　　最终，这两辆车的越野测试全部完成，这两辆SUV都通过了四项测试中的三项。这辆本田CR-V没有通过陡坡路段，而这辆马自达CX-5则在U型障碍前失利。

　　根据挑战，体验员张浩给这辆马自达CX-5打出了4分的成绩，这辆本田CR-V打出了3分的成绩。

　　尽管各项挑战，两车互有胜负，但张浩给了这辆马自达CX-5更高的分数。张浩认为在越野项目上，大排量对于车辆的行进有着更大的帮助，而这辆马自达CX-5 2.5L的大排量提供了源源不断的动力，因此获得了更高的得分。

　　五、马自达CX-5总体成绩胜出 “个性”虽好还需全面发展扩大消费受众

　　经过了基础性能测试、底盘大比拼、综合油耗测试和越野对比测试，这两款测试车辆的最终成绩出炉。

　　这辆本田CR-V的最终得分为22.1分，这辆马自达CX-5的最终得分为23.75分，比本田CR-V的得分高出了1.65分。

　　通过本期节目的测试来看，汽车评中评认为马自达CX-5的整体表现要优于本田CRV。虽然CRV的表现更加均衡，但是在行驶平顺性方面，CRV的1.5T与CVT变速箱的组合，明显不如CX-5的2.5升自然吸气与6AT的组合更流畅。其次，本田CRV在刚经历了刹车系统召回后，虽然刹车成绩优秀，但又出现了机油乳化，机油位异常增加的问题尚未解决。所以从消费者购车角度来看，CRV在产品可靠性方面也不如CX-5。

　　马自达作为一个相对小众的品牌，在执着于给驾驶者提供更好的驾驶体验的同时，汽车评中评也希望可以在车辆空间以及配置方面可以更好的去迎合消费者的需求，使消费人群的受众范围更广，在销量表现上更进一步，未来推出更符合广大消费者的车型。