据艾媒咨询权威发布的《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模已达4.3亿元，预计到2020年，整体市场规模将达92.8亿元。随着共享经济模式逐渐成熟，以及新能源汽车技术突破，互联网汽车分时租赁市场在未来几年将继续保持快速增长态势，汽车分时租赁(以下简称“共享汽车”)将成为出行领域另一个待掘市场。

　　共享汽车元年已至 行业或迎爆发

　　近期，由交通运输部、住房城乡建设部联合制定的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》正式出台(下文简称指导意见)，是我国新能源汽车分时租赁行业的重大利好，新政鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，使用新能源汽车进行分时租赁一方面符合时下国内出行产业的发展趋势，也对推广新能源汽车起到一定作用，新能源共享汽车领域所蕴藏的巨大发展潜力被业界普遍看好。

　　就在本月，中国交通运输协会共享出行分会在北京成立，这是我国首家综合交通领域共享出行社团组织，标志着我国共享出行规模在呈几何级倍数增长的背景下，开始走向行业规范化和产业协同，共享出行价值链上各方开始聚力营造开放、共生、有序、竞争的市场环境。

　　新能源共享汽车的出现，可以有效缓解城市交通压力，解决传统私家车摇号难、成本高、限行等问题，用户随时随地都能方便取用、便捷出行，更是一种绿色、低碳环保的出行方式。随着共享经济日益火爆，共享汽车在北上广深及部分二线城市中发展迅速，配套基础设施建设数量增多，用户认知及使用习惯也逐渐养成，“爆发”迹象开始显现。

　　高德数据显示，北京上海两个城市0-10公里的出行需求占总体的55%，10公里以上的需求占45%。再看供给，共享单车解决的是0-3公里的公共交通接驳需求，以滴滴出行为代表的网约车以及出租车解决的是0-10公里的短途直达出行需求，以神州租车为代表的长租车解决的是100公里以上中长距离用车需求，而占据45%比例的10-100公里出行需求没有一个完全匹配对应的供给，在共享汽车尚未规模化发展之前，针对10-100公里出行需求的服务存在很大市场空间。

　　重磅玩家先后入局 寻找竞争力核心关键词

　　在社会道路交通出行结构中，私家车与社会车辆、公共交通、出租汽车、网约车等出行方式共同构建了社会道路交通模型，但仍未完全满足社会多元化、个性化的出行需求。汽车租赁业务自九十年代初即应运而生一直延续至今，但分时租赁行业直至近两年才开始在国内兴起，随着共享经济的火爆和城市道路基础设施的逐渐完善，全程手机操作、随取随还，更个性化、更便捷且更经济的汽车分时租赁平台迅速受到城市人群、尤其是年轻人群的青睐，成为城市多元化出行方式的组成部分。

　　当下入局共享汽车领域的企业众多，但规模化的车辆投放并不是共享汽车企业竞争力的唯一“制胜法宝”，共享汽车深度依赖于互联网工具，具有相对复杂且灵活的线下运营场景，相对规模，运营效能和深度服务能力更是共享汽车运营的核心关键所在。一些具有互联网基因的创业公司，在大数据应用、运营体系搭建及用户体验方面表现出更为明显的资源和经验优势，使其在细分领域中获得较强的生存空间，甚至走在行业前列，呈现与巨头一争高下之势。

　　数据显示，目前我国约有40余家共享汽车企业，运营约4万辆共享汽车，其中北京市场拥有共享汽车平台达30家。据悉，目前包括一度用车、凸凹用车、巴歌出行等创业品牌涌现市场，在服务模式、运营规模等方面表现各异，但均呈现积极成长的发展态势。

　　以近两年发展较快的一度用车为例，目前其在北京、天津、太原、广州等十余个城市均有网点落地，已投入超过1500辆新能源汽车为用户提供便捷出行服务。

　　据悉，一度用车现注册用户数已超过60万人，并且保持着良好的新用户增速，与绝大多数共享汽车平台一样，一度用车也采取“里程费用+时间费用”的收费模式，但在不同城市会根据当地交通和生活环境，匹配不同品牌车型及不同的营销优惠政策。一度的车辆选型倾向于兼顾灵活与实用的电动小型车,主流车型包括北汽160，奇瑞EQ，同时营运知豆，江淮等车型。

　　一度用车CEO庞义成表示：结合一度用车自身的运营经验来看，“新能源汽车+分时租赁”的共享模式现在已通过市场验证，而城市基础资源建设、配套政策和行业规范的不断完善，无疑会进一步推动产业全面发展;在发展过程中，企业在实现自身成长的同时，还能积极对行业发展问题多做有建设意义的探索，推动产业共同进步，则是共享汽车企业软实力的体现”。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚教授在进行行业走访调研时表示：“在城市共享汽车发展过程中，利用率是行业发展的关键指标，共享汽车资源应合理配置，投放车辆利用率过高说明用户需求可能未被完全满足，而过低则运营商的盈利压力会比较大，也会形成资源冗余和浪费，应反复实践、分析验证，找到消费者需求满足度与资源应用之间的价值平衡点，产业在这样的环境下，更容易得到良性平衡的发展”。

　　目前，一度用车已在多个城市实现了阶段性盈利，庞义成表示，从北京区域打样数来看， 1辆共享汽车可以服务50位用户，单车日周转率超过5次，日租金收入已逼近传统租车170元/日的参照值，在部分城市甚至已经远超这一数字，这是分时租赁汽车与传统租车的差异，也是优势所在;据推算，2020年将有3.2亿无车司机，汽车共享的最大市场当量为640万辆车， 市场规模为3500亿元/年，是一个相当庞大的市场空间，届时，共享汽车将承载更大比例的出行需求，成为城市公共交通体系的重要组成部分。

　　关于新能源共享汽车的未来，庞义成认为：“移动互联网使得用户对汽车和出行获得了定义权，电动化+智能化+轻量化+汽车共享使重塑二者变得可能”。共享汽车未来还会迎来几轮的模式升级，一方面，物联网、AI等技术将驱动行业快速发展，社会资源会出现高度协同，用户的共享出行习惯逐渐成熟。另一方面，共享汽车也会出现差异化发展和混合式经营，譬如在车型上，新能源车及性价比高、亲民的中端车型将继续得到广泛应用，而舒适度和驾驶度标准较高中高端车型也将成为部分用户选择，一度用车的下一步计划是在25个城市，投入18000台车方便用户自驾出行，而在车型选择上，一度用车将会更注重车辆与城市环境、生活场景、消费水平的适应性，并更关注用户的个性化选择需求。

　　共享汽车进入用户争夺 场景体验是着力点

　　2017是共享汽车的活跃年，新旧业态融合发展，产业链趋于完整成熟。包括新能源汽车制造及充电桩等配套设施的成熟，也包括相关政策的逐步成熟。城市车辆在逐年增长积累下已逐渐趋于饱和，但在私家车、传统日租车、出租车和公共交通工具之间仍然存在空隙，共享汽车采用分时租赁+分布式网点的形式，搭载互联网化工具，具有随租随用、灵活取还、自由自驾、远近皆宜等独有特性，为城市用户出行提供了新的解决方案。

　　当前共享汽车经营模式，表象似乎是共享单车经营模式的“升级版”,但实则不然 ,共享单车的发展更侧重于“量”，在人流密集区进行“风暴式”规模填充，主要解决“0-3公里”场景，利用规模效应进行快速的用户培育和市场博弈;而共享汽车定位于中远距离的出行需求，用户在“质”上要求更高，包括空间舒适度、驾乘体验、安全性、使用便捷性等维度，而在场景覆盖上，几乎可触达用户在所有场景下的出行需求：商务出行、接送孩子、上班通勤、接送孩子、健身购物等，也可以与其它城市交通方式进行无缝连接。

　　对共享汽车出行的场景体验，用户普遍看重便利性、安全性、体验舒适度、性价比等几个方面，据南方日报发布《共享出行正当时——共享汽车现状与趋势报告》显示，在取还车便捷、车辆安全和保险因素，对用户影响占比依次达到46%、25%和24%。在用车价格方面，98%的消费者认为可以接受的最高价格不超过35元/小时，81%的消费者希望每小时用车价格不要高于25元，价格对用户来说依然重要，但不再是唯一重要的因素。

　　大数据驱动车辆营运效能

　　共享汽车应用效率的优化，是影响共享汽车公司能否持续健康发展的最关键因素。而共享汽车用户多元化出行场景决定其对网点距离、实时可用车辆数量、车辆使用体验、软件操作体验、服务响应、应急保障均有较高的要求和敏感度。车流的潮汐走向和用户用车需求的地理位置均为动态过程，服务平台所投入车辆规模、网点部署和运力调度的合理性决定了利用率的大体趋势，这也是包括一度用车、一步用车、巴歌出行等在内的共享汽车平台正在努力的方向。

　　记者在在走访中发现，起步相对较早的一度用车，在提高共享汽车运营效能方面，已经有相当深度的经验及成果积累;一度用车以用户行为、车辆轨迹、网点数据为基础，建立了一套运营大数据挖掘及应用体系，其运力匹配及调度系统与运力/网点监控、线下运维体系相结合，实现实时分析、动态调配，车辆运力得到极大的释放，在以技术为驱动的运营体系下，充电、维修、整备、救援及事故处理效率也得到有效的提升。

　　另一方面，运营大数据可以帮助共享汽车经营者获取更清晰的用户画像，基于此，一度用车从多个维度对用户需求进行更深度了解和分析，通过更为精准、更符合用户实际用车场景的服务和用户运营政策，拉升用户体验，逐渐形成差异化经营优势，这也是企业及行业良性发展的必然趋势。

　　据悉，一度用车团队规模现200余人，CEO庞义成曾任《南方人物周刊》的创刊总经理，是一位知名媒体人，于2010年开始聚焦新能源汽车领域，创办北京智电未来信息科技有限公司，并先后创建《第一电动月刊》、《第一电动每日资讯》和“第一电动车网”等。媒体人的敏锐性、洞察力和多年创业沉淀，让庞义成对共享汽车的产业发展有更深理解和前瞻性预判，并在 2015年成立一度用车，其团队核心成员来自高德、百度和谷歌等知名企业，业务运作具有明显的互联网风格，敏捷、高效，尤其关注运营体系和用户体验的持续改善，实干之余也不乏野心，面对发展潜力巨大的行业市场，以领跑的姿态在竞争中快速成长。

　　发展共享汽车需构建“安全/风险管控”和“用户信用”双体系

　　在中国交通运输协会共享出行分会上，滴滴、摩拜等企业代表聚焦用户信用及行业规范建设相关话题进行了讨论，各家共享出行企业均应按照相关机构要求加快建设安全保障及风控体系;坚守安全、严格风险管控既是行业管理要求，也是共享出行行业经营者的普遍共识，尤其在用户信用体系建设的重要性方面，各与会代表取得了强烈共鸣。

　　对于出行领域的用户信用体系建设，庞义成表达了自己的观点：用户信用体系，应当是平台与用户双向信任的价值转换，是平台与用户共有的价值体系，一度对于行为更加合规的用户，也将从更多方面给予这些用户便利，而违规行为将关系到用户评分，在用户权益和权限上也会形成相应影响。目前一度用车试行“以信用代替押金”的方式，给芝麻信用、信用卡的高信用用户提供“免押金租车”等一系列激励政策，鼓励高信用用户的正向活跃行为，试行以来颇有成效，一度用车相信，信用在未来一定将成为用户的“重要资产”之一。

　　记者在体验中发现，各个平台用车流程基本相同：下载App、注册，上传审核资料、缴纳押金，就可以开始用车，用车押金从几百元到上千元费用不等。中国政法大学教授李俊慧表达观点：各个平台或企业利用押金归集大量资金，会显著增加用户资金风险，国家指导意见也表示鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。在何种运营体系下，能有效稳妥的实现信用替代押金，是行业需要突破的问题。本阶段，共享行业是否能与支付机构、金融征信机构各方合作，将用户信用和出行体验实现正向连接，建立行业通用的用户价值体系，值得各方重点关注。

　　共享汽车优化产业链结构 ，共建城市出行新生态

　　共享汽车在城市交通中的作用逐渐壮大，但同时还需与现有出行模式有机融合，实现场景间的无缝衔接，进一步发挥交通接驳的作用，尤其应注重与城市公共交通集约化出行方式的协调发展，形成多层次、差异化的城市交通出行体系和合理的资源结构，实现社会出行资源的最优化配置，提高用户交通出行便捷度和效率。

　　在调研中发现，共享汽车行业具有发展周期长、关联行业多样化的特点，尚待与产业上下游领域包括汽车制造、充电服务、停车服务、维修服务等企业进行更深度整合，形成共同发展的良性生态，同时推进相关行业政策及行业规范的完善与建设，向产业共融、共生进阶。