自2006年以来，我国已累计建设充换电站5526座、充电桩4万余个，但覆盖的省级行政单位数量不足全国的50%，覆盖的各大中小城市数量仅为中国大陆总城市数量的18%;加氢站的数量更是屈指可数。除此之外，高速新能源加能(包括充电桩和加氢站等)网路的建设现状更是直接制约了车主的活动半径，充电时间较长(快充一般20—30分钟可充满电池的80%，慢充充满电则需要6—8小时)、受限的续航里程等也大大阻碍了人们购买新能源汽车的脚步和欲望。因此，全面停售燃油车、推动新能源汽车的快速发展，将是一个漫长而艰难的过程。要想跨越这一门槛，互联网巴士、公共交通似乎成了最便捷、有效的突破口。

　　9月7日，科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车(氢能)产业招商推介会在南海区丹灶镇正式举行。拟开通“丹灶”—“桂城”、“丹灶”—“狮山”两条公交线路由当地公交公司运营，同时与北京本色新能源汽车服务有限公司(小马优行的主体运营企业，以下统称“小马优行”)、上汽大通签订“氢燃料电池汽车示范运营三方合作项目”，通过三方优势互补、竭诚合作，开展百辆级氢燃料电池汽车运营应用活动，引导建立氢燃料电池汽车交付中心与维护保养中心，探索建立氢燃料电池汽车的可持续运营模式，共建“氢燃料电池汽车示范运营”良好生态环境。在氢燃料电池客车的运营过程中，不断调整加氢站等配套基础设施的建设和完善，保证新能源汽车的良好运行。除此之外，小马优行自身也通过“以点带面”的城市战略布局，积极布局线下基础设施网络的建设和完善。规划在每个运营城市建设10—15个充电站，1个或多个物流仓储中心以及汽车5S中心，保证企业自身车队正常运营的同时，对社会新能源车辆开放，引导当地新能源汽车的发展。

　　根据国家相关规划，到2020年，全国将累计建成1万座公共快充站、12万个充电桩，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座、高速公路3.6万公里。基础设施跟上了，在国家政策的引导下，我国的新能源汽车产业自然能轻易实现爆发式发展。