说了一个谎言，就要再说更多的谎言来圆这个慌。

　　“个人直接卖给个人，没有中间商赚差价”，这句用重金砸出来的二手车电商广告语，如今看来已沦为一句名存实亡的口号。

　　一个多月前，瓜子二手车将交易费从3%上调至4%，正当用户对大幅涨价怨声载道时，或许是扛不住涨价后的舆论压力，为涨价给出了解释——新增“放心宝”服务。所谓“放心宝”即瓜子客户全国联保服务，用户可在全国范围内的修理点享受免垫付维修金的维修服务。但消费者真的愿意为这个还未落实的服务再多缴纳上千元的中介费么?

　　放心宝真的能让用户放心么?

　　在向来追求“极致性价比”的互联网经济中，涨价一直是商家大忌。而涨价的理由通常有两方面，硬件厂商往往受制于上游原材料价格，服务类公司涨价则多由于业务盈利能力差。显然瓜子二手车属于后者。

　　此次瓜子二手车的服务费调价涨幅高达25%，由于二手车市场客单价较高，25%的佣金涨幅可能令消费者一单就增加数千元，单笔车辆交易佣金最低也已达到3500元，网传去年其平均佣金还不到1600元，佣金直接翻倍。

　　瓜子二手车官方表示，服务费上调后所推出的“放心宝”这一产品，是在原有的服务基础上，实现了保障全面升级，为每一位买家提供全车12大系统全天候保障。

　　但价格是涨上去了，服务真的就变得靠谱了么?

　　在贴吧、知乎、微博、汽车论坛等社交平台上，近期依旧可以看到用户对瓜子二手车交易平台的大量投诉，出售问题车、凶车欺诈消费者、拒不赔付、检测不专业、数据造假、大幅清洗员工等等负面信息层出不穷……其中用户反映最多的问题是“只要车卖出去了，出现任何问题瓜子都不再管了。”

　　作为一个消费者付出了更多的金钱来购买应得的服务，但中介平台却没有充分发挥职能，如果是建立在这种提升用户体验上的涨价，是不是可以看做是对消费者的欺诈呢?

　　“瓜子未来是个全服务生态平台：无论用户有什么需求，瓜子都可以满足”。

　　广告听上去那么性感，但现实却是无比的骨感，一个实干的公司尚不敢宣传“满足客户所有需求”，而此时方阵大乱的瓜子又开始胡乱的喊口号，做承诺。

　　或者换一个角度来看，“放心宝”服务的推出更像是瓜子二手车迫于近期负面不断紧急出台的补救措施，但仅仅是加价收费修车，卖问题车再赚维修费，怎么看始终都是在让消费者来为问题车买单。

　　值得注意的是，目前瓜子新政只在一些城市提供了“放心宝的”升级服务，但涨价却是全平台的，那没有享受到服务提升的用户的钱是不是应该退还呢?这种情况下难道不应该分地区调价么?

　　对于如何应对涨价带来的影响，瓜子二手车并没有充分做好准备。业内人士表示，“二手车商品市场的定价权一直掌握在需求端。对于消费者来说，相比于线下，电商存在更大的风险。车是大件重资产，而每一辆二手车又呈现着‘一车一况’的现状，要想打破消费者的疑虑，仅仅靠做广告是解决不了问题的”。

　　放心宝，又一件“皇帝的新装?”

　　实际上以提升服务之名提出涨价的互联网公司不止瓜子一家，乐视、滴滴等都在一定时期内做出过涨价的战略调整，它们的游戏玩法无非是以补贴降低价格杀入市场，拥有一定市场份额后再涨价获利。

　　瓜子也和他们一样走着“烧钱”做买卖的老路。本该在今年年初公布的新一轮融资至今迟迟未见踪影，也从侧面印证了其融资不利的传闻。随着市场的扩张瓜子如果想要获得新的融资，在证明自己投广告获取流量的同时，还需要有盈利方面的能力。

　　此时大幅调价，无疑能帮助瓜子二手车获得一个相对好看的财务数据。前段时间瓜子二手车曝出四月销量断崖式暴跌，9成城市销售量环比下跌，平均跌幅高达20%，但其并没有正式公开回应过四月销售量暴跌的情况，而是在五月中旬发布三月的数据“7座城市交易额过亿，”反而坐实了瓜子二手车四月份的数据表，应该是不太好看。

　　此前，号称C2C模式鼻祖的美国二手车交易平台Beepi也曾将收取的中介费率从6%上调为9%——比瓜子二手车高许多，但最终仍然入不敷出。这家公司在去年年底进行了裁员、并关闭大部分业务，前不久宣布倒闭。二手车市场上的话语权仍旧牢牢掌握在中间商手中，成立之初所设想的消除中间商、让交易更透明的美好前景正渐行渐远。

　　刚刚遭遇了交易量断崖式暴跌的瓜子二手车选择在这个时候涨价，并不是瓜子二手车不懂市场商业逻辑，而是迫不得已。其总不能赤裸裸的告诉资本市场和消费者，“我没钱了，我得涨价了。”在这种情况下提出的“新服务”都更像是为涨价做的华丽包装。

　　对于现阶段的瓜子二手车而言，“个人直接卖给个人，没有中间商赚差价”，或许是其最不愿提起的一个广告，毕竟自己撒下慌最终还是需要自己来补救。