传统的二手车有形市场，这一业态在二手车发展的初期，承担了二手车买卖及过户的重任，市场周边逐渐云集了数以千计的二手车经纪公司及经纪人，形成了如今的二手车市场。手车有形市场虽然集二手车展示、拍卖、过户优势为一体，但是在目前二手车诚信缺失的市场环境下，其发展壮大的空间不断地受到挤压，一些急于成长的二手车实体，已经开始撤离市场，试图寻找另一片沃土。

　　各个跨国品牌车企，因为其掌握品牌车型的技术标准及原厂零配件资源，在全球其他市场有打造品牌二手车的先例，往往被认为是未来中国品牌二手车发展的标杆。但到目前为止，即使业务最好的单一车企，其品牌二手车年销量仍然徘徊在3万辆以内，和动辄百万辆的新车销量不成比例。

　　基于互联模式的二手车经营实体，这一实体利用互联网的优势，缩短了二手车交易价值链，并逐渐向二手车的B2B、B2C和C2C业务渗透，其主要类型有二手车拍卖平台、二手车寄卖、二手车销售公司和个人之间网上二手车交易等等业务模式。最近几年虽然交易量翻倍增长，但是受制于诚信缺失及卖车人期望值过高，成交率仍然偏低，和前两个主体相比还难有实质性的优势。

　　但中国二手车城(www.cn2che.com)江总认为，市场未来发展空间足够大，足以容纳下服务不同二手车消费主体的二手车经营主体。现阶段可以说，对于三个服务不同消费类型的主体，机会都是均等的。在谈中国二手车市场的时候，不能一味地套用国外发展模式，不管是从管理上还是和发展程度上，中国二手车市场有其特殊性。税费不均等问题，至今这些经营实体中的大部分仍然按照市场交易过户方式开展二手车业务。因此，中国二手车市场实际上是一个未完全市场化的市场，低价收购高价卖出仍然是其主导业务。

　　最近几年，在“互联网+”这一大背景下，二手车行业也被加了进来。在2015年，二手车B2C业务成为一个新的投资热点，这一业务模式就是利用互联网简化交易流程，让更多二手车的直接买主参与进来。

　　但中国二手车市场还存在诸多短板，让这一新兴业务开展并不十分顺利。一是由于缺乏诚信，电商开展的B2C业务并不像国外那样简便，提供服务的B2C平台为了扩大成交量，往往需要投入巨大的人力物力，甚至不惜补贴，而目前只收取3%的佣金(含过户费)让这一业务恐难以持续;二是市场成熟度不够，卖车车主对于车价期望值过高，导致成交率下滑，加上各地限迁政策，B2C交易链条实际上并不畅通。而反过来，C端二手车消费需求的低迷，让本以规模化的二手车拍卖也捉襟见肘，二手车市场在2015年出现暂时性增幅下滑。

　　二手车市场的发展还有很多障碍，最大的障碍是目前全国范围内的限迁。中国二手车城(www.cn2che.com)江总认为，要挣脱这一桎梏，中国的二手车政策需要做出重大调整，让各地方也能从二手车中受益，这样二手车才能全国范围内流通;其次是零配件市场未完全放开，围绕二手车品牌化的车辆整备维修仍然受制于品牌车企，制约各二手车经营实体的盈利能力;还有是新车金融渗透率偏低，导致二手车实际流转率并不高，二手车盈利能力有限。从这三个方面实现突破，中国的二手车才能做大，二手车价值链上的二手车市场、品牌车企以及基于互联模式的二手车经营实体才能一路向上，做大二手车市场。