试驾第七代高尔夫GTI" src="http://pic.cn2che.com/Editors/2015/12/14/20151214164747132.jpg" width="600" height="396" />
从第一代到第七代，高尔夫GTI不断升级，在不断挑战同级别车型的速度与驾驭极限时、将“竞G”贯穿始终的同时传承经典，正因为其与生俱来的运动基因从未改变，所以从外观、内饰、动力、操控、科技直到安全性，全面升级的全新高尔夫GTI也再一次刷新粉丝们的期望值。使我一直不能忘怀的是在上市现场见到的那几位不远千里自掏腰包的粉丝说的话：“爱他没理由”简单干脆，以及被他们感染到的那种激情，我能感受到他们发自内心的对GTI的敬畏、热爱到钟爱的心。带着这份冲动，在广州做完场地，赛道试驾后，回上海排队提车，经过场地+赛道+高速+城市四重试驾体验后，让我淋漓尽致的领略了这款两厢车的“G情肆放”。我想这正是全新高尔夫GTI的魅力所在，此刻也才能更深层次的体会到上市现场那些陪着GTI成长连换几代的忠实粉丝的痴迷狂热。今天我们就说说这款“神车”高尔夫GTI。
颜值年代，你不美他不爱，就这么简单。外观不仅要酷炫还要与内饰融为一体，这对设计师本身而言是挑战也是创新。眼前的这台全新高尔夫GTI整体上说是延续了“GTI”一贯的运动风格，外观简洁富有冲击力并在经典的基础上融入了创新的元素，内饰自然也少不了黑红经典色系。因此，经典的红色元素贯彻在内饰的各个细节，与炫酷黑色形成强烈的对比，在不经意间流露出它的运动属性，让动感更加鲜明，个性更加张扬。乍一眼给我的感觉实属个性“爆表”类。
对大多数人而言，动力始终是衡量一款车子性能的最重要标尺，也是支撑其运动实力的重要组成部分。全新高尔夫GTI搭载的是国内市场大众第三代EA888系列2.0TSI发动机，采用缸内直喷和进气歧管多点喷射相结合的“双喷射”系统，最大功率达到162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350 N?m/1500-4400rpm，相比第六代提升很大。变速箱搭载了大众全新一代DQ380七速湿式DSG双离合自动变速箱，将传动扭矩提升至420N·m，广阔的扭矩承受范围在保障发动机动力灵活输出的同时，保证GTI的动力得到全然释放。悬架采用加强的麦弗逊式前悬架和四连杆独立后悬架，使车身刚性和稳定性大为提升，过弯时的支撑力更具韧性。
试驾第七代高尔夫GTI" />场地体验：在障碍测试中，GTI油门响应及时，制动灵敏，方向盘指向清晰，操控精准。入桩后，车身也并没有明显的侧倾现象，当然，因为路况和距离一眼便知再加这种场地对全新高尔夫GTI来说小菜一碟，所以也没什么特别的感觉。
试驾第七代高尔夫GTI" />赛道体验：弯道历来是检验车辆操控性的最佳路径。本次试驾最艰难的地方便在于数十处的连续超高难度弯角，如发卡弯、斯堪的纳维亚弯、连续反向直角弯等，着实让我在试驾之前捏了一把汗。没想到的是，全新高尔夫GTI在面对这些惊险弯道时，竟然处理得游刃有余。我是在弯心大胆踩油门的主，外加教练在现场指导的切弯技术，使得我圆满的完成了赛道体验，可惜本次试驾成绩为2.96‘，我想若有下次我必将成绩提升至2.80‘，当然还得是这台GTI。
试驾第七代高尔夫GTI" />高速体验：从上海到佘山对于我喜欢速度快感的不老人来说，搭载的2.0T发动机确实有着不错的动力表现，在加速上的表现绝对不会让任何人失望。不过除了动力和转向以外最不让我满意的是车内的静谧性，细想我有点搞怪驾驶的时候都刺激肾上腺素了又怎能静音，但咱不是创新不断吗?这让我想起早年的某个品牌主打车内静音，假象如果这款GTI也有甚至更好的车内静音效果那该多好。
试驾第七代高尔夫GTI" />城市体验：开着他买菜我到时没去，但还是开着他我去了超市、送了宝宝上学测试经济实用方便型。超市购物，他后备箱空间可是足够大的完全够用，地下车库停车轻松停靠更玩似的，那叫方便，等等真是省油省心易操作!
简而言之，全新高尔夫GTI强劲的加速性能、实用的车内空间以及个性张扬的外观，可代步，可郊游亦可下赛道，第七代高尔夫GTI在20万元区间的性能车来说，加速性能说得上是数一数二，从动力性能来说，选择高尔夫GTI绝不会后悔。
关键词：高尔夫，高尔夫GTI
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