翼搏从2013年3月份上市至今已有一年多的时间了，我们也多次对其进行了报道，关于翼搏静态解析部分还请查阅相关文章。

　　虽然翼搏上市时间不长，但它也算一款有故事的产品。了解它背景的人会知道翼搏这款小型SUV最早是福特为拉丁美洲市场开发的产品，04年在巴西推出，并成为巴西市场的十佳畅销车型。有了巴西的成功，翼搏进入中国、印度等新兴市场就变得水到渠成。

　　目前国内上市的翼搏已经是第二代产品，基于现款嘉年华所属的B平台打造，与嘉年华共享一些动力系统和零部件。当然，由于SUV较宽大的车身，翼搏在车身结构上与嘉年华存在一定差异。

　　翼搏最大的亮点莫过于它的动力系统，那台1.0T涡轮三缸发动机小而精致。不仅采用了涡轮增压、燃油直喷和双独立式凸轮轴可变正时(Ti-VCT)这些主流技术之外，还采用创新的飞轮和前置皮带设计，有效降低了三缸机的震动。可惜的是本次试驾厂家未能提供1.0T车型。

　　本次试驾的1.5L车型实际是翼搏的主销车型，它的这款1.5L自然吸气发动机与嘉年华相同调校。最大功率81千瓦、最大扭矩140牛米，虽然技术层面并不像1.0T那么万众瞩目，但胜在成本低，保养便宜。

　　与1.5L发动机匹配的是福特全系主打的6速PowerShift双离合变速器，传动效率更高、换挡速度极快。

　　翼搏的离地间隙达到了200mm，再加上它23°的接近角和36°的离去角，让翼搏在砂石路上行驶时没有丝毫障碍。扎实的底盘也给人以较强的信心，特别是遇到大的颠簸时，翼搏在车身抬起瞬间阻尼器能产生下拉力，不至于车身出现明显的跳跃感。

　　此外，翼搏对于噪音的控制也不得不提，在时速100km/h的时候，车内依然可以获得轻松的谈话氛围，可以看出车辆对于风阻的控制比较到位，并且翼搏配备的玛吉斯MA-656四季轮胎也功不可没。

　　编辑点评：翼搏给人的感觉是很务实的一款车，外形时尚而不前卫、空间实用而不浪费、动力够用而不彪悍。能带你去野地撒撒欢，油耗又不至于让你心疼。如果你是处女座，那么它会有很多让你纠结的地方，但话说回来，车无完车，考虑好你要什么，也许翼搏也很适合你。