埃隆·马斯克：推迟北京上海之外城市交车时间 希望亲自向客户道歉

　　4月22号下午在北京的一个露天展厅里，第一批特斯拉的顾客领到了自己的新车，整个交车仪式持续了只有十五分钟，埃隆马斯克亲自向八位顾客交付新车，为了这次十五分钟交付，这位特斯拉的创始人放弃了参加北京车展。

　　埃隆·马斯克告诉记者：“未来会考虑去北京车展。我们目前把精力集中在新开的店和第一批客户的交车，所以我亲自来到中国处理中国第一批客户的交车。”

　　对于眼下的特斯拉来说，处理好和中国顾客的关系可能是最重要的任务。就在几天前，一批特斯拉的准车主在北京召开发布会，抗议特斯拉对北京、上海之外的顾客推迟交车。

　　“我们去年8月就订车了，但是现在还没有拿到车，我们交得定金，就这样被特斯拉占用着，我们认为这是违约，甚至欺骗。”一位杭州的特斯拉准车主这样告诉记者。

　　毫无疑问，特斯拉在中国的生意刚刚起步，如果这样的负面情绪传播开来，特斯拉在中国——这个全世界汽车销量最大市场上的销售，将不太乐观。

　　“我当然知道这件事。”在接受央视专访时，埃隆·马斯克表现的相当诚恳：“我很抱歉我们没能更早交车，我甚至希望能亲自对一些客户当面道歉。”

　　当记者问到特斯拉是否有足够数量的车，来满足中国市场的需求时，埃隆·马斯克这样回答：“我们将尽快努力扩大生产规模，但我们目前还是一家小的车企，今年的需求我们可能可以满足，但是明年的话肯定就需要加快生产速度。”

　　而眼下，在中国刚刚起步的特斯拉，遇到的困境还不仅仅如此。

　　“我们还将在充电基础设施方面做大量投入，事实上我们花的钱实在不少，我们现在已经是负现金流了。”这样的情形，也让埃隆马斯克在中国的“公证价格”政策受到了来自投资人的压力。“他们确实对我们很生气，但是我不在意。”

　　今年1月，特斯拉团队公布了包括关税、运费在内的定价细节。这辆在美国8万美元的车，在中国售价74万4，而其他在美国同等价位的车，中国售价至少百万。

　　“我确实受到了许多来自投资者的抵制，他们企图迫使我在中国定高价，像其他汽车生产商那样。”

　　埃隆·马斯克：特斯拉没有安全隐患

　　对于购车者来说，最在乎的还是车辆的安全性。这也是特斯拉电动车备受质疑的一个关键，究竟这辆特斯拉电动车有哪些不同之处，到底存不存在安全方面的隐患?

　　“我觉得没有什么牌子的车能比特斯拉得更高的分，我觉得大部分汽车都不怎么样。我认为Model S可能就是最好的车。” 埃隆·马斯克给自己的车打80分，但是坚信这是目前世界上最好的车。但是“安全”问题，却是Tesla Modle电动车备受质疑的一个重要原因，去年6月22日，这款车Tesla Modle S正式发布，可不到一年，被公开报道的起火事件就至少五次。前三次在发生严重交通事故后起火，第四次是充电连线起火;第五次起火更蹊跷，是在电动车未插电、未碰撞时发生的。

　　当记者问到为什么特斯拉频繁发生起火事故，埃隆·马斯克这样表示：“事实上特斯拉的火灾事故率已经是所有汽车中最低的了。媒体关注度是最高的，但是实际的事故率是最低的。所以一般的汽油车的火灾事故率是1：1300，而特斯拉的是1：8000。”

    特斯拉之所以每次充满电后，可以跑近500公里，是因为在车身的底盘上，安放了大量的电池，有人质疑，装了这么多的电池的车子就像一个会移动的不定时炸弹，而埃隆马斯克看来，电池数量的增加，并不会影响特斯拉的安全。为了证明电池的安全性，埃隆马斯克向记者详细讲解了特斯拉的设计。

　　“你看不到电池吧都在底盘上，很重，这样车辆就不会侧翻，不会和驾驶员有平面上的接触，这样的电池更安全，你看这个前面是空的，汽车的这个部位是发动机，发生车祸的时候会挤压驾驶员。我们的车现在没有发生任何的严重伤亡事故，这是绝无仅有的。”

　　面对央视的采访，埃隆·马斯克反复强调，特斯拉的事故率并不高，但是对于一辆售价超过70万的电动车来说，消费者驾驶它，要的不仅仅是回头率，更是安全性，摆在马斯克和特斯拉面前，显然还有很长一段路要走。

　　对话马斯克

　　记者：我知道您昨天给特斯拉打了80分，在您看来，什么车能比特斯拉得到更高的分数?

　　我觉得没有什么牌子的车能比特斯拉得更高的分，我觉得大部分汽车都不怎么样。我认为Model S可能就是最好的车，消费者报告和其他组织发布的评价，也给了特斯拉最高的评分。我仍然认为我们有进步的空间，我们也一直对特斯拉做持续的改善，每个月我们都会对车做若干细微的改进，所以这也是稍晚拿到车的好处之一，因为到时候车会比现在略微更完善一些。所以我想谈谈一个中国的消费者可能会关心的改进，这个改进已经做出一个月了，我们还没有公开过，但我认为大家应该知道。这个改进实际上是我的一个好朋友提出来的，他指出车内空气质量非常重要。他对空气质量特别在意，即使车内空气质量已经很好了，他还是跟我强调空气质量。所以一个月左右之前，我们通过给车升级了一个三重过滤系统，包括一个分子过滤器，一个活性碳过滤器，还有一个电子电离器，这是世界上唯一一款具有三重过滤系统来改善车内空气质量的车。

　　记者：您知道中国的比亚迪吗?比亚迪也生产电动车。您能给比亚迪打个分吗?

　　我不知道比亚迪，没法打分。

　　记者：您知道这家公司吗?

　　我听说过这家公司，但仅仅是因为巴菲特投资给了这家公司不少媒体关注。我实在是不了解比亚迪，无法评价，他们在美国没有产品，所以我从来没有机会驾驶过他们的车。我看过一些比亚迪电动车的照片，这些照片看起来不是很棒，但是这是我关于比亚迪所知道的全部了。

　　记者：许多人今年1月开始知道特斯拉，因为特斯拉当时公布了对中国的公平价格，还公开了价格构成。根据这个价格构成，你能轻松算出其他外国车企从中国顾客身上赚走了多少利润。为什么特斯拉要公开价格构成?

　　特斯拉的方针是透明公平地对待客户，我们相信这才是客户真正相信的方针。我只是觉得如果你搜刮客户，那么你就得不到忠诚。如果你公平地对他们，你才会得到忠诚。这才是我们想要的。但是我确实受到了许多来自投资者的抵制，他们企图迫使我在中国定高价，像其他汽车生产商那样。但是我们还是坚持了自己的方针，我觉得这是正确的事情，我希望最后不要证明这是一个愚蠢的决定。无论如何我还是觉得这是一件应该坚持的事情。

　　记者：您觉得其他汽车制造商为什么在中国定这么高的价格?

　　我认为他们看到了中国的高需求，就顺势定了高价。我觉得他们在占便宜，这是不好的，他们全部串通起来这么做，除了特斯拉。

　　记者：有没有其他汽车厂商觉得你们坏了规矩?

　　他们确实对我们很生气，但是我不在意。

　　记者：最后一个问题，我们都知道特斯拉之前，没有电动车如此受欢迎。有人说发展电动车的时机并不承受，特斯拉只是在卖一个概念。您怎么看?

　　我觉得世界能尽快转移到使用可持续能源的交通工具是非常重要的。所以我们也需要转为使用可持续供应的能源。事实上这也是为什么我们所有在中国的充电站都会有太阳能板，因为有些人会说，当然这是电动的，但是电是怎么来的?是用碳产生的。这只是把污染问题转移了一个地点。但如果我们用太阳能发电，再用电动车，这种解决方案就是彻底的。我觉得一件重要的事情是，我们要展示出，电动车可以成为最好的车。这不是为了自吹自擂这种傻事，重点是要展示出，使用可持续能源的车，确实可以成为最好的车。否则人们不会买电动车。比如你买了辆电动车，但是续航能力短，开起来又麻烦，外表又难看，又贵，为什么还会有人买呢?很难让人去买。所以我们要展示出，至少特斯拉的高级轿车部分，可以比其他任何车都好，这是至关重要的。然后人们才会相信，未来可以是个电动的世界。

　　记者：您对中国市场怎么看?在中国许多人都很喜欢特斯拉，您认为特斯拉在中国的未来发展前景如何?

　　我认为在中国市场取得成功对特斯拉至关重要，因为特斯拉的使命就是推进电动车、可持续能源交通工具的进步，而中国是世界上最大的车辆市场，如果我们在中国不成功，我们的使命就不成功。即使我们在其他市场成功了，如果没在世界上最大的市场取得成功，我们的核心使命，也就是促进可持续能源交通工具的进步，就没有成功。所以我们想要确认我们在中国的市场足够努力，我们要确认客户有好的体验，客户觉得自己得到了好的服务。我们还将在充电基础设施方面做大量投入，事实上我们花的钱实在不少，我们现在已经是负现金流了，就是因为在充电设施和服务中心等等方面的投入。无论如何，这些投入都是值得的，因为中国市场非常重要。长期来看，我们希望在中国发展当地生产点，还可能发展中国当地的研发点。我觉得在中国发展这些比在芝加哥或者加利福尼亚那些地方发展合理多了，在那些地方发展有点愚蠢。

    新闻扩展：
    　　4月21日，埃伦·穆斯克接受中国媒体采访，如此直言不讳、个性鲜明，不仅保持着一名工程师的严谨，也展示了其作为三家公司创始人的巨大野心。

　　初创企业，冒着破产的风险，也要让传统的行业巨头学会颠覆。“我倒不是说一定要破坏，搞颠覆式创新，但是有一些事情必须要实现。为了达到这个目的，如果一定要有些颠覆的话，我会那么做。”

　　他提到初创企业进入巨头林立的汽车行业时的艰辛。就连现在风光无限的Tesla，距离破产也只剩下两天时间。“要存活下来并不容易，你看Fisker和Coda都破产了，Tesla也差一点破产，但最终还是活了下来。”

　　他说，自己当初并不知道特斯拉会不会成功，只是希望未来这个行业会成功。因为，汽车行业发展了很长时间——看一下美国最年轻的汽车公司克莱斯勒，它也有100多年历史了——但电动车始终未能成为一个细分市场。

　　事实上，穆斯克认为，在他创建特斯拉之前，电动车发展进程迟缓，都是因为传统企业生产的电动车，外观设计丑，续航里程差，“消费者显然不愿意买一辆比传统燃油车更难看的电动车。”

　　在他看来，那些传统汽车企业太有实力了，它们可以影响政府的规则，可以让规章制度有所松动。“因此，要使得这些巨头认真对待电动车，就必须传递这样的讯号——如果他们不做，所有电动车客户就都被我们独占了。”

　　“这样反而能够迫使他们，或者说倒逼他们去重视电动车这个市场。事实上，特斯拉的影响在于吸引了其他公司和我们一起来生产电动车，最后我们可能只能占市场份额的一小部分，但我们却引领了整个行业，我觉得这对我来说是一个全行业的好事。”

　　新闻扩展：一周车事：北京车展新能源车阵容创新高 特斯拉却缺席

　　本周日，2014北京车展开展在即，全球汽车品牌悉数到场，共有14个国家和地区的2000余家厂商参展，首发车118台、其中跨国公司全球首发车31台、跨国公司亚洲首发车45台、概念车71台、新能源车79台，有的企业甚至推出了两台以上的全球首发车，再次刷新北京车展的纪录。　　

 

　　面对国家新能源车政策的实施，新能源车成为所有车企角逐的焦点，本届车展新能源车阵营创新高，但今年来炙手可热的特斯拉却将缺席本届北京车展。

　　“篡位者”穆斯克：没有特斯拉的倒逼，传统汽车公司不会重视电动车