最近雾霾天气已经强势突破了多项纪录，对于环境保护以及空气质量的改善，作为普通市民能做到的可以从基本每天都需要用到的交通工具——汽车开始，不论大气污染归根到底主要是汽车亦或是油品的问题，新能源汽车毫无疑问是未来私人交通工具的主要发展方向之一。

　　目前国内新能源车市场从普及率来说日系车占据了大半壁的江山，在前段时间落下帷幕的广州车展上，东风日产发布了启辰e30的中文命名-晨风，启辰e30晨风采用纯电动系统，新车借鉴日产聆风的设计和技术，在2014年会正式上市。下面我们一起体验这款真正实现尾气零排放的纯电动车。

 

　　外观：富有未来感的造型

　　内饰：配置/空间尽显实用

　　相比具有特点的外观设计，启辰e30晨风的内饰风格简洁明快，整体的布置和普通汽车无异，做工与启辰一般轿车相仿。据厂家介绍相比一般的启辰车e30晨风内部采用更多的环保材料，做到更低碳环保。

 

　　试驾的启辰e30晨风配备了车身稳定控制系统、一键启动、前排侧气囊以及前排头部气帘等功能。相比日产聆风功能减少了不少，启辰e30晨风或许更接近真实的消费市场。

　　作为一款电动车启辰e30晨风为了提升行车时的安全配备模拟发动机声音产生装置，这是因为电动车太安静，厂方希望通过将怠速时的发动机声音作为基本声压波形，用于警示车外行人。取消定时充电功能，目的是为了应对国内一些城市有波峰波谷的电价政策，晚上充电便宜，这时就可根据实际条件自由设定充电时间，具体节约效果还有待验证。

座椅环保 空间实用

　　启辰e30晨风轴距与骐达相同2700mm，车内空间表现也比较相近。试驾车辆的配置比较低于低配的骐达相仿。座椅采用手动调节以及织布包裹。驾驶位座椅配备座椅加热对于寒冷的北方还是很实用的。

　　启辰e30晨风的轴距与骐达轴距均为2700mm，从实际体验来看其驾驶位的空间表现还是不错的，后排头部空间就有所欠缺。

　　车内的储物空间基本延续了日产骐达的设计，前后排均配备有水杯架。第二排座椅靠背支持按比例放倒大大增加空间的可支配性，整体的储物空间还是令人满意的。

　　动力：纯电驱动/零排放

启辰e30晨风Li-ion电池技术
电池类型	薄片型高效能锰酸锂离子电池
电池容量	24kwh
快速充电模式	220-500V电压，125A电流下，30分钟完成80%电池量（5分钟续航30公里；8分钟续航60公里）
中速充电模式	220V电压，32A电流下，4小时完成充电
慢速充电模式	220V电压，16A电流下，8小时完成充电

 

 

　　点评：启辰e30晨风的五门五座掀背设计将未来、环保等元素与轿车的实用性进行了很好的融合平衡，只不过外观、内饰从审美角度来看，与3年前的日产聆风几乎一模一样，虽然整体设计极富未来感，并充分运用空气动力学原理，希望能够在正式量产时能有更多创新科技能够运用其中。对于启辰e30晨风电动马达+高性能锂离子电池组合的动力系统、以及启辰e30晨风前期投放的试运营车辆的整体表现均可圈可点。

　　最后说说一些“题外话”，如果说续航里程是纯电动车的瓶颈，那么对于新能源车所需要的基础配套设施更应该值得重视。尽管国家一直在政策方面推动新能源车的发展，但是力度仍远远不足，同时在新能源车充电基础设施建设方面，目前需要解决的就有土地规划、土地使用权、运营模式、设施兼容、服务定价、地方保护等一些列难题。另一方面消费者对于新能源车的接受程度、性价比同样是启辰e30晨风和一众新能源车所面对的最现实的问题。

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