风迪思 指导价: 9.88~14.98 万 品牌:三菱
此次,编辑也非常有幸受东南三菱汽车厂商邀请,来到鹭岛厦门,参加主题为“岭“风”观海 环驾鹭岛”的风迪思媒体试驾会。下面,笔者便以拙拙一篇试驾体验来为大家浅谈一下属于风迪思的那些事。
外观:中庸内敛
与动感激进的翼神相较,风迪思的整体外形设计显得朴实而内敛,一副典型的居家好男人模样。仅从外观上就能判断出,风迪思与翼神是针对不同目标群体打造的两款兄弟车型。
前脸部分,风迪思摒弃了翼神夸张的大嘴设计,转而采用更为中庸的梯形中网,给人以稳重厚实的感觉;蜂窝状的进气格栅,配以亮银色镀铬装饰,显示出该车精致化的一面。
大灯的造型也变得更为温和,三环式的设计,虽不如翼神的恶魔眼那般犀利,倒也格外有神,并与其整体中规中矩的风格相符;不过遗憾的是,风迪思全系均没有配备透镜、氙气灯和自动头灯功能。
雾灯采用了炮筒式设计,上方加入了LED光源的示宽灯,使整体视觉效果更为时尚大气;示宽灯仅有手动开启模式,白天点亮后可充当日间行车灯,以提高辨识度。
风迪思与竞争车型尺寸参数对比 | ||||||
车型 | 风迪思 | 科鲁兹 | 卡罗拉 | 朗逸 | ||
长度(mm) | 4570 | 4598 | 4545 | 4605 | ||
宽度(mm) | 1760 | 1797 | 1760 | 1765 | ||
高度(mm) | 1490 | 1477 | 1490 | 1460 | ||
轴距(mm) | 2635 | 2685 | 2600 | 2610 | ||
中国汽车消费网制表 |
风迪思的车身尺寸与翼神完全相同,长/宽/高分别均为4570/1760/1490mm,轴距也同样是2635mm。这样的表现,在同级车中并不具备明显的优势,但也不至沦为吊车尾,算是中上水平。
毕竟是兄弟车型,风迪思的侧面造型几乎与翼神如出一辙,只是车头部分的线条变得更加圆润。刚毅凌厉的车身腰线从前从前翼子板一路贯穿至车尾;镀铬装饰的车窗下压条提升了整体的档次感。
16英寸双五幅铝合金轮毂,设计新颖,为侧面最抢眼的部分之一;与之相匹配的是一款源自台湾正新轮胎旗下的玛吉斯VictrA510轮胎,规格为205/60R16,舒适性上表现还算不错。
风迪思的尾部造型大方得体,梯形设计的内凹式牌照框使整体更具层次感。后保险杠上左右两个红色反光片通过一条银色镀铬饰件进行连接,视觉效果不错;此外,保险杠上还集成了4颗倒车雷达探头,实用性很强。
内饰:复刻翼神
风迪思 指导价: 9.88~14.98 万 品牌:三菱
内饰方面,风迪思几乎完全复刻了翼神的设计,让人感觉缺少新意;不过针对风迪思家用化的定位,厂家在配色和部分细节上还是做了些许改变,从而尽可能多的营造出一些温馨的驾驶氛围。
中控台采用了大面积的硬质塑料覆盖,触感一般,衔接处较大的缝隙暴露出其粗糙的做工;镀铬装点的钢琴烤漆饰板横贯中控台,提升了内饰整体的豪华感,右侧“LANCER FORTIS”的白色英文字标,则是与翼神最好的识别参照。
多媒体控制面板的设计规整,按键布局清晰明了,只是缺少了大尺寸的液晶显示屏的加入,总让人感觉有些落伍。此外,除了单碟CD和收音机之外,风迪思全系标配了AUX和USB接口,为驾乘人员提供了更多的音源输入方式。
银色镀铬镶边的椭圆形空调控制面板,采用三旋钮的操作方式,简洁直观。此外,风迪思全系均配备了自动恒温空调,这一点东南三菱做的十分厚道。
三幅式的多功能方向盘采用黑色真皮包裹,手感相当不错;定速巡航及音响控制按键分居在左右两个辐条之上,驾驶者触手可及;后方,铝镁合金换挡拨片的加入,则为整车平添了一份驾驶乐趣。
仪表盘采用了动感十足的双炮筒设计,并以银色镀铬镶边;白色刻度及红色指针的搭配,醒目清晰;中央行车电脑显示屏,可为驾驶者提供包括油耗、行驶里程、燃油量及室外温度等12项重要信息。
风迪思的高配车型采用了凸显豪华感的棕色真皮座椅,皮质柔软,触感出色;座垫及靠背进行了打孔设计,有助于通风散热,内部的填充物较为柔软,保证了乘坐的舒适性;此外,座椅的侧向包裹及承托性表现也都非常不错。
后排座椅采用了标准的三人座设计,并为中间乘客提供了三点式安全带,三个头枕也能独立上下调节;同时为了更好的提升舒适性和包裹性,座椅靠背两侧的侧翼还进行了加宽延展处理。
后备箱开启采用了液压支撑的方式,比较人性化;内部空间也非常平整,后排座椅4/6放倒之后,储物能力还将得到进一步拓展,足以满足一般出行的需求。
驾控:动力平稳 底盘硬朗
动力方面,试驾车型搭载的是一款日本原装进口的三菱4B10发动机,拥有MIVEC双可变气门正时系统,最大功率达100Kw(136Ps)/6000rpm,峰值扭矩为175N·m/4200rpm,就性能参数来看,位于同级别的中游水平。
与之匹配的是一款源自日本捷特科(JATco)公司的CVT无级变速器,可模拟6速手动模式;除此之外,东南三菱还向市场投放了1.8L+5MT及1.6L(最大功率83kw(113Ps)/6000rpm)+5MT版本的风迪思供消费者选择。
从实际的驾驶体验来说,1.8L+CVT的这套动力组合在带动1.36吨的车身外加3个平均体重在70kg左右的成年男子时,依然能够保持相当线性而稳健的动力输出,即便是上坡度较陡的高架桥时,也没有任何气喘吁吁的迹象。
得益于CVT变速器的优势,使其在D档状态下工作时不会有顿挫感的发生,保证了车辆的平顺性和舒适性;同时,出于燃油经济性的考虑,正常情况下,CVT变速器会尽可能将发动机转速压制在2000rpm以内;因此,位于D档时,无论你的右脚如何暴力的向油门踏板发力,转速及时速表上的指针,依然是不徐不疾的往上移。
当然了,非要追求加速快感,也还是有办法的。只要拨动方向盘左侧的减档拨片,便能直接切换到(模拟)手动模式并迫使变速箱直接降档,从而迅速将转速飙升至发动机动力输出最为强劲的区间,此时推背感和排气管声浪也将如期而至。若要重新切回自动模式,只需将升挡拨片长按3秒左右便可完成。
底盘方面,与翼神一样,风迪思同样采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂系统,且前/后均带有横向稳定杆。鉴于车型偏向家用风格的定位,三菱的工程师们在调教时尽可能多的向舒适性方面做了努力,然而毕竟是源于翼神平台打造而来,骨子里的运动基因终究难以磨灭。
事实上,风迪思在过减速带和颠簸路面时的滤震表现,只能算是平平,尤其是坐在后排时,可以明显感觉到车身的跳动。不过,当车辆过弯时,硬朗的悬挂可以给车身提供充足的支撑力,保证了车辆能够以更加稳健的姿态过弯。
此外,就个人感受而言,风迪思机械液压助力的转向系统,操作时力度适中,指向精准,对路面的回馈也还不错;不过同行的其他体验者中,也有部分人认为,在低速时方向盘的转动略显沉重,有些不适应。
制动性调校上,刹车踏板的前半段行程,制动力输出并不是非常明显,中后段的表现则足够强劲;因此在实际的驾驶中需要保有一定的预制动,或是直接将刹车踏板大力踩下一半。
另外,值得一提的是,风迪思是同级车中,唯一配有加速能源再生系统的车型。该系统能在车辆加速时,将动能由发电机转化为电能并储存到蓄电池中;三菱的这套EV技术,在LANCER车系上也是首次运用。
总结:
“有孩子,有风迪思。”从厂家的这句宣传短语中,不难发现风迪思的目标客户正是那些,性格务实稳重且家庭观念较浓的80后“小爸爸”们。从这一点来讲,其中庸的外形、居家风的内饰及平稳的动力表现,倒是十分契合这一消费群体的需求。不过,A级车市场历来是竞争最为激烈之地,要想在科鲁兹、朗逸等众多高手的角逐中赢得一份席位,个人认为,未来厂家还需在性价比上再下点功夫,比如增加一些DVD导航等实用配置,价格也可以适当地下调。
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关键词:风迪思,轿车,试驾
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