奔驰G500除了售价之外，他的一切都是那么的完美。它的外形设计，它的全时四驱系统都让人着迷。
四驱结构：全时四驱 中央分动箱差速锁 前后桥差速锁 车轮电子辅助
当提及奔驰这个品牌之时，“坐奔驰开宝马”的印象似乎浮现在每个人的脑海中，而人们之所以能有这种印象，则来自于奔驰品牌旗下车型的乘用舒适性。但是，奔驰品牌中就有这样一个例外：它问世30年来外形设计没有大改动;它在数十个国家军队中服役;它是野性与力量的代名词;它脱离了价位与豪华的联动;它不是悍马，它是——奔驰G500!
奔驰G系列问世于1980年，从它问世的那天起，它的外观就与我们现在看到的奔驰G500没有太大差别，两个没有灯罩的圆形头灯，进气栏栅上硕大的奔驰车标，四方形的车身线条，无论从哪个角度、哪个细节来看，奔驰G500都彰显着与众不同的气质以及硬朗的霸气。
奔驰G500采用了5门设计，轴距为2850mm，其接近角、离去角分别为36°、27°，离地间隙为205mm。在车身硬件配置方面，奔驰G500采用了非承载式车身结构、前后整体桥式行走机构以及5.5L排量530N·m的峰值扭矩。但从这些数据来看，相信一定无法满足一款牛X越野车的条件，当然，这只是硬件数据。
在四驱结构方面，奔驰G500采用了全时四驱系统，中央分动箱内拥有中央差速器以及差速锁，在前后桥位置也分别设置了机械式差速锁。值得一提的是，奔驰G500的分动箱并不像传动分时四驱车型的分动箱那样，直接将动力选择齿轮组后直接传递至后轴，不同的是，奔驰G500首先将动力传递至分动箱靠外侧的一根输入轴，通过中间轴作用后，将动力传递至另一侧的驱动轴上，而此侧驱动轴内拥有中央差速器和中央差速锁，并且与前后桥相连，因此，动力传递至前后两桥以实现全时四驱模式。
当车辆行驶至苛刻路面时，驾驶者自然会选择低速四驱模式来通过，而奔驰G500是如何实现的呢?众所周知，分动箱的主要作用就是扭矩放大，通过大齿比齿轮组来实现。在奔驰G500的分动箱内，虽然结构与传统分时四驱分动箱不同，但原理大同小异，当选择低速四驱模式后，分动箱内输入轴拨叉会接收电控信号选择大齿比齿轮组，动力经由中间轴的大齿比齿轮组后传递至输出轴，此时已实现扭矩放大。而当车轮出现打滑时，三把差速锁就派上用场了，当前桥、中央差速器、后桥分别将差速器锁止后，此时的奔驰G500处于刚性连接状态，只要还有一个车轮拥有附着力，那么这一个车轮就可以驱动车辆，使其脱困。
中国二手车城编辑：作为一款纯硬派的SUV，奔驰G500各方性能近乎完美，它可以没有豪华的配置，他也可以没有舒适的内饰，但是他30年不变的外形设计，他刚性结构组成的全时四驱系统都是奔驰G500受人追捧的软硬件设施。
关键词：奔驰G500，复古SUV，全时四驱系统
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