在节能减排的大趋势下，排放标准逐年提高，广州新车国5排放标准已经开始逐步实施，那些排放标准低又被淘汰下来的二手车辆因为广州限牌基本上在本市内无法流通，而将其迁到外地，又因为外地的排放标准也在提高而无法进入其市场流通，有业内人士认为，国5标准的逐步实施和限牌政策的双重夹击将使广州二手车市场面临严峻考验。

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　　国3以下二手车难交易

　　更加严格的排放标准或许会给二手车市带来一场“严冬”。业内人士介绍，新车行驶一定的公里数之后，排放量便会上升，随即便会增加大气污染。然而我国的汽车保有量已突破1亿，未来二手车的数量也会不断增加，各城市更加严苛的二手车排放标准也会相继出台，二手车的城际迁移和交易会面临越来越大的阻力。

　　据了解，截至目前，广东省内大多地区已经不再接收国3以下的车，少数地区还接收国3的车。而广东周边省市对于迁入当地的二手车也开始严格限制，五年以上的车在很多省市已经不允许落户，有的地方甚至要求外来二手车排放标准要在国4以上。

　　受到国5排放标准出台的影响，二手车市场上国3销售风险大幅上升。目前国4车型消化时间一般在10天左右，然而国3车型必须消化的时间更短，只有不到四五天，时间长了就卖不掉，并且风险直线上升，不少的二手车经销商已经开始不接国3车型了，因为必须外迁，一时找不到下家就会急剧加大亏损的风险。

　　交易价格下跌明显

　　最近几个月的数据显示，广州国3车型价格比限牌前下跌50%左右，国4车型价格也有所下滑。尽管收车价格也在同步下降，但档口公司利润仍有小幅下滑，毛利率也从之前的5%下降到3%。

　　目前二手车经销商首先要保证的就是货源，而在新车销售在没有明显起色的情况下，再加上价格现在下跌严重和指标只有一次更新机会的原因，收车在广州也成了一个难题。与此同时，在销售一般的情况下，部分档口在遇到合适车源的时候仍然会选择先收下，但由于销售时间不定，库存持续上涨，二手车价格走低在所难免。

　　有一些车是没有出路的，国2以下的车都没法流出去了，而国5实施之后，国3也很快没地方去了，以前可以签到附近的城市，现在也很难了，交易的成本都要从车价里扣除，车价成本越高，在外地就越难卖，外迁也就越难。

　　国5标准出台后，会对二手车交易有更大影响。再加上现行的限牌政策，国5政策施行后势必会有很多车型需要外迁，而现在外地接收车辆的标准也是越来越高，到目前已经有很多地方将排放标准作为对外迁车辆的限制。所以现在广州的车想外迁也很难，二手车价格走低实属无奈。