来自汽车工业协会的统计数据，今年10月份，国内B级轿车销量为14 .7万辆，占狭义乘用车市场份额的13 .2%;销量同比下降7 .8%，不如狭义乘用车的增长5 .3%，也低于汽车行业整体5 .3%的同比增幅。

　　B级车市场的情况似乎并不乐观。首先，在至今尚未停止的价格战中，豪华品牌入门级车型一直在不断下压B级车市场。在东莞市场，奔驰A级与宝马1系等入门级车型的价格都已经降到20万元以内，已经低于主流B级车型的价格，这也给该细分市场带来极大的压力，另外，SU V市场的持续扩张进一步“侵蚀”着B级车市场的份额，特别是今年一批新的SU V车型上市之后，在进一步做大本细分市场的同时，也分流了B级车的消费人群。

　　市场格局悄然生变

　　当然，今年B级车市场最大的不同在于日系三强份额的下降。此消彼长之下，德系车的市场占有率继续上升，10月份达到21.61%，超过日系品牌，其中帕萨特和迈腾更是表现强劲，稳坐该市场冠亚军宝座。现在这两款车已经处于东莞B级车市场的第一集团，成为细分市场冠军的有力争夺者。

　　德、美、日系将三分天下

　　对于B级车市场当前的市场状况，有业内人士认为，随着日系车销量的不断下滑，德系车和美系车将得到快速发展，但由于日系车受影响只是短期行为，在未来一段时间内可能出现反弹，因此，中高级车市场将逐渐形成德、美、日均衡发展的新格局。对于B级车市场的未来走势，该人士称，虽然B级车市场目前面临重重压力，但由于国内换车高峰来临，消费者品质追求上升，而且B级车车型越来越丰富，加上价格区间不断下探，未来的市场份额有望上升，但是强势品牌占据主导的状况也将愈演愈烈。

　　广汽丰田经销商则称，消费者追新的思维给了德系车型机会，其实寻迹市场的发展规律，一般有竞争力的新车型在上市后不久都会引发消费者的关注，明年随着刚刚换代的凯美瑞发力，加上新一代雅阁和天籁的上市，市场又或将产生变局。

　　业内人士分析，今明两年将是B级车集中放量和激烈厮杀的关键时间，任何意外都可能会改变格局，因此，在此期间，各参与竞争的厂商合理制定战略显得尤为关键。