笔“戈” 墨舞

　　或许，这只能算是一针“兴奋剂”，用过后，效果短暂，而无法彻底提升人气。

　　“本次车展聚集了全球所有知名车企，展出1125款车型，全球首发车120辆，其中跨国公司全球首发车36辆，跨国公司亚洲首发车35辆，概念车74辆，新能源车88辆，总展览面积达到23万平米，均创下北京车展历史上展会规模的新纪录。”这是前几日组委会发布的信息。通过组委会发布的信息中便可以知道，本次车展在规模上继续创出新高。

　　这也可以看出，车企对中国市场依旧信心满满，尤其是跨国品牌，众多车企将重磅车型搬到了北京，以示对中国市场的重视。然而，车企虽然热情高涨，但仔细琢磨一下这段时间的氛围，与往届相比，似乎有点冷，尤其是与2010第十届北京车展相比。这直接说明了，汽车市场人气如今依旧不足，难以与两年前相对比。

　　而企业的高涨热情与公众不温不火的态度，可以清楚看出：“车企市场依旧充满信心，试图扭转趋势，但市场并不是很在意。”

　　毫无疑问，车企借助这种大型车展，积极导入新车型，集拢人气，扭转现在部分市场的趋势。但从现在状况看，这个效果似乎并不是很明显，或许，这只能算是一针“兴奋剂”，用过后，效果短暂，而无法彻底提升人气。毕竟，北京车展对全国市场还有一定的影响，而这主要是得益于北京车展现有的特性，刺激市场为主，这能吸引一批持币待购的消费者入市。

　　目前，北京车展虽贵为全球第一大展，各大跨国车企越发重视，投入也一届比一届大，但从内涵上，仍然无法影响汽车技术的变革，无法与国外其他A级车车展相比，从根本上说，北京车展依旧是一个以市场为主导的车展。

　　据了解，今年3月份，我国汽车市场已经开始逐步复苏，同比与环比均出现了正增长，车市暂时松了一口气。其中，汽车产销188.06万辆和183.86万辆，环比增长16.9%和17.3%，同比增长3.4%和1.0%。而据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树发布的信息，从4月份第一周销量走势较强。

　　北京车展之后，马上是五一小长假，这将是我国传统的消费旺季，无论对厂家，还是经销商来说，这段时间的销量将决定着今年的收成，能否完成销售任务。这直接刺激厂家以及经销商，在新车的作用下，通过各种促销方案，吸引消费者。